Российские коммерческие самолеты отечественного производства оказываются намного дороже, чем планировалось. Модели подскочили в цене на целых 80%, поскольку стоимость разработки российских систем начинает кусаться.

В ответ на санкции Россия запустила амбициозную стратегию «импортозамещения», направленную на замену всех не отечественных деталей и продуктов на российские альтернативы. Страна хочет достичь почти полной авиационной самодостаточности к 2030 году.

Однако переход не был легким. Сбои в цепочке поставок, сложность конструкции и низкие объемы производства привели к тому, что российские самолеты резко подорожали, и в некоторых случаях приблизились к стоимости, обычно связанной с проверенными моделями Airbus и Boeing.

Флагманский узкофюзеляжный самолет России МС-21 получил сертификат типа в декабре 2021 года, но тогда он был с силовыми установками Pratt & Whitney. Полностью российский МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 все еще проходит сертификационные испытания, сообщает «Aerospace Global New».

Ранее ОАК заявляла себестоимость МС-21 в 4,3–4,6 млрд рублей (примерно 55–58 млн долларов США). Теперь ее цена составляет 7,6 млрд рублей (96 млн долларов США), что на 70% больше.

Дополняя узкофюзеляжный самолет, Ил-114 проходит сертификационные испытания, чтобы стать отечественным региональным турбовинтовым самолетом России. Он уже выполнил более 110 сертификационных полетов, и Ростех заявляет, что сертификат типа должен быть выдан к концу года.

Первоначально стоимость самолета составляла 1,44 млрд рублей (примерно 18 млн долларов США), а сейчас она составляет 2,6 млрд рублей (33 млн долларов США), увеличившись почти на 80%. На встрече было заявлено, что некоторые ранние серийные образцы могут стоить до 4 млрд рублей за штуку (45 млн долларов США).

Наконец, LMS-901 Baikal, предназначенный для размещения в пространстве Cessna Caravan или аналогичного самолета, увеличил свою стоимость примерно на 80% по сравнению с первоначальными оценками. В 2019 году одномоторный самолет оценивался в 120 миллионов рублей за единицу (1,6 миллиона долларов США), но теперь ожидается, что он будет стоить более 315 миллионов рублей (4 миллиона долларов США).

Рост цен был отмечен на недавней встрече Министерства транспорта России с производителями аэрокосмической техники, авиакомпаниями и авиационными регуляторами. Российское издание «Известия» увидело и сообщило о протоколе встречи.

Не было упомянуто о других самолетах российского производства, таких как Sukhoi Superjet (SSJ) New, русифицированная версия SSJ-100, или возобновленное производство Ил-96. Однако все российские программы по самолетам, вероятно, столкнутся с ростом расходов, что может быть отражено в будущем обновлении.

Рост цен стал следствием целого ряда изменений, вызванных санкциями, нарушением цепочек поставок и внутренней инфляцией.

Модернизация важнейших систем, таких как двигатели, авионика и шасси, потребовала крупных инвестиций для замены ранее импортируемых западных компонентов.

Все три самолета уже находились в стадии разработки, некоторые из них находились на полпути к сертификационным испытаниям или — в случае MC-21 — уже были сертифицированы, когда ударили санкции. Это означало, что разработчикам пришлось начинать все заново с новыми, отечественными компонентами, что нарушало графики и увеличивало расходы на разработку.

Высокая инфляция и сбои в цепочке поставок в России привели к росту затрат на материалы и рабочую силу, в то время как производители были вынуждены налаживать новые линии поставок для ранее импортированных деталей, что привело к неэффективности и накладным расходам.

С любым новым самолетом низкий уровень производства, как правило, приводит к росту себестоимости единицы продукции. Эти российские самолеты имеют ограниченный потенциал для снижения себестоимости за счет массового производства, как это сделали бы Airbus или Boeing, поскольку они вряд ли будут иметь большой экспортный потенциал.

По сути, российская отечественная аэрокосмическая промышленность берет на себя все издержки, связанные с попыткой действовать в одиночку, сбрасывая оковы западных продуктов и комплектующих.

Прогнозируется стабилизация и снижение расходов на российские коммерческие самолеты

Хотя вывод нового самолета на рынок — дело дорогостоящее, не говоря уже о расходах на НИОКР, связанных с заменой таких вещей, как двигатели и авионика, эти расходы становятся менее обременительными по мере производства большего количества самолетов.

Россия прогнозирует, что себестоимость единицы продукции для всех трех типов самолетов в конечном итоге стабилизируется и снизится по мере масштабирования производства и развития цепочек поставок. Однако перспективы неравномерны для всех трех платформ.

Официально прогнозируется, что стоимость MC-21 снизится после 2028 года, когда серийное производство будет наращиваться, а импортозамещающие компоненты выйдут на массовый уровень.

Однако это во многом зависит от существенного увеличения поставок таких товаров, как двигатель ПД-14, производство которого весьма ограничено.

Для MC-21-300 сохранение его стоимости ниже, чем у Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, имеет решающее значение. Но снижение удельных затрат возможно только за счет экономии масштаба. Пока производство не достигнет 70–100 самолетов в год, что реалистично может произойти в 2030 году или позже, цена, скорее всего, останется высокой.

Официальная линия по Ил-114 заключается в том, что цена стабилизируется на уровне около 2,6 млрд рублей ($33 млн) после его сертификации и серийного производства. Это почти полностью зависит от двигателей Климов ТВ7-117, которые поступят в надежное и доступное производство, которое в настоящее время все еще находится в стадии разработки.

LMS-901 Baikal — это немного другая ситуация. В отличие от MC-21 и Ил-114, чиновники открыто предупреждают, что расходы продолжат расти, если в программу не будут внесены серьезные изменения.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) прогнозирует рост цен на 4% ежегодно до 2032 года, достигнув 587 миллионов рублей (7 миллионов долларов) за единицу.

Даже при цене в $4 млн Baikal будет почти вдвое дороже Cessna Caravan. При цене в $7 млн он станет, пожалуй, самым дорогим одномоторным самолетом утилитарного класса в мире, даже дороже Pilatus PC-12 NGX.