EASA И IATA ПУБЛИКУЮТ КОМПЛЕКСНЫЙ ПЛАН ПО СНИЖЕНИЮ РИСКОВ ПОМЕХ ГНСС
22
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) и Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) опубликовали комплексный план по снижению рисков, возникающих из-за помех глобальной навигационной спутниковой системе (GNNS). План был частью выводов совместно организованного семинара по теме помех GNSS.
Учитывая продолжающийся рост частоты инцидентов помех сигналам GNSS, семинар пришел к выводу, что необходим более широкий и скоординированный подход — с упором на четыре ключевые области: улучшенный сбор информации, более сильные меры профилактики и смягчения последствий, более эффективное использование инфраструктуры и управления воздушным пространством, а также улучшенная координация и готовность среди соответствующих агентств.
Сообщаемые инциденты помех сигналам GNSS, известные как глушение и спуфинг, в последние годы участились в Восточной Европе и на Ближнем Востоке. Аналогичные инциденты были зарегистрированы в других местах по всему миру. Первоначальные меры реагирования были сосредоточены только на сдерживании этих инцидентов помех GNSS.
«Нарушения GNSS развиваются с точки зрения как частоты, так и сложности. Мы больше не просто сдерживаем помехи GNSS — мы должны повышать устойчивость. Меняющийся характер угрозы требует динамичного и амбициозного плана действий», — сказал Йеспер Расмуссен, директор по стандартам полетов EASA. «Благодаря сотрудничеству с партнерами в Европейском союзе и IATA, а также поддержке Международной организации гражданской авиации (ICAO) мы стремимся поддерживать безопасность, надежность и управляемость авиации».
«Согласно данным ИАТА из Глобального обмена полетными данными по управлению авиационными данными (GADM FDX), количество случаев потери сигнала глобальной системы позиционирования (GPS) увеличилось на 220% в период с 2021 по 2024 год. И с учетом сохраняющейся геополитической напряженности трудно ожидать, что эта тенденция изменится в ближайшей перспективе. ИАТА и EASA работают вместе над усилением избыточности, встроенной в систему, чтобы обеспечить безопасность полетов. Следующим шагом для ИКАО станет продвижение этих решений с глобальным согласованием стандартов, рекомендаций и отчетности. Это должно стать приоритетом на Ассамблее ИКАО в конце этого года. Чтобы опережать угрозу, авиация должна действовать сообща и без промедления», — сказал Ник Карин, старший вице-президент ИАТА по эксплуатации, безопасности и защите.
Учитывая продолжающийся рост частоты инцидентов помех сигналам GNSS, семинар пришел к выводу, что необходим более широкий и скоординированный подход — с упором на четыре ключевые области: улучшенный сбор информации, более сильные меры профилактики и смягчения последствий, более эффективное использование инфраструктуры и управления воздушным пространством, а также улучшенная координация и готовность среди соответствующих агентств.
Сообщаемые инциденты помех сигналам GNSS, известные как глушение и спуфинг, в последние годы участились в Восточной Европе и на Ближнем Востоке. Аналогичные инциденты были зарегистрированы в других местах по всему миру. Первоначальные меры реагирования были сосредоточены только на сдерживании этих инцидентов помех GNSS.
«Нарушения GNSS развиваются с точки зрения как частоты, так и сложности. Мы больше не просто сдерживаем помехи GNSS — мы должны повышать устойчивость. Меняющийся характер угрозы требует динамичного и амбициозного плана действий», — сказал Йеспер Расмуссен, директор по стандартам полетов EASA. «Благодаря сотрудничеству с партнерами в Европейском союзе и IATA, а также поддержке Международной организации гражданской авиации (ICAO) мы стремимся поддерживать безопасность, надежность и управляемость авиации».
«Согласно данным ИАТА из Глобального обмена полетными данными по управлению авиационными данными (GADM FDX), количество случаев потери сигнала глобальной системы позиционирования (GPS) увеличилось на 220% в период с 2021 по 2024 год. И с учетом сохраняющейся геополитической напряженности трудно ожидать, что эта тенденция изменится в ближайшей перспективе. ИАТА и EASA работают вместе над усилением избыточности, встроенной в систему, чтобы обеспечить безопасность полетов. Следующим шагом для ИКАО станет продвижение этих решений с глобальным согласованием стандартов, рекомендаций и отчетности. Это должно стать приоритетом на Ассамблее ИКАО в конце этого года. Чтобы опережать угрозу, авиация должна действовать сообща и без промедления», — сказал Ник Карин, старший вице-президент ИАТА по эксплуатации, безопасности и защите.
