Европейская комиссия запускает крупную схему субсидирования SAF для ускорения внедрения экологически чистого авиационного топлива, предлагая до 6 евро (7 долларов США) за литр, чтобы сократить огромный разрыв в стоимости между экологически чистым топливом и обычным авиакеросином.

Финансируемый за счет аукциона 20 миллионов разрешений на выбросы углерода в рамках Системы торговли выбросами ЕС (ETS), пакет поддержки может гарантировать около 216 миллионов литров SAF. Авиакомпании смогут подать заявку на финансирование позднее в этом году, сообщает «Aerospace Global News».

В рамках этой схемы авиакомпании могут претендовать на максимальную сумму в €6 за синтетическое электронное топливо, которое широко считается более чистым и устойчивым, чем альтернативы. За био-SAF можно будет претендовать всего на €0,50. 

Сильный акцент на e-топливе в этом пакете отражает желание ЕС поддержать масштабируемое решение с малым потреблением сырья. Но только несколько заводов e-топлива работают, и некоторые из них, такие как INERATEC во Франкфурте, произвели свои первые литры в последние несколько недель.

Это самая смелая финансовая интервенция в стремлении Европы декарбонизировать авиацию. Но, несмотря на ее ошеломляющий размер, субсидия может оказаться недостаточной для запуска устойчивого топлива в масштабах, на которые надеются регуляторы.

Хотя для того, чтобы запустить молодую отрасль e-SAF, необходимы дополнительные усилия, обязательства ЕС — это хорошее начало. 

Для авиакомпаний, сталкивающихся со все более жесткими требованиями, обещание финансовой помощи станет долгожданным облегчением. Текущие поставки SAF стоят в три-пять раз дороже, чем обычное реактивное топливо.

IATA заявила, что производство SAF в 2025 году может достичь 2,5 млрд литров, или около 0,7% от общего потребления топлива авиалиниями. Однако она предупреждает, что это может дорого обойтись отрасли.

«Даже эта относительно небольшая сумма добавит 4,4 млрд долларов к мировому топливному счету», — говорит Вилли Уолш, генеральный директор IATA. «Темпы прогресса в наращивании производства и повышении эффективности для снижения затрат должны ускориться».

Ассоциация далее предупреждает, что мандаты служат только для искусственного завышения цены на SAF. Ожидаемый миллион тонн SAF, который будет закуплен в 2025 году для выполнения европейских мандатов, должен стоить 1,2 миллиарда долларов по рыночным ценам.

Однако производители, которые подлежат штрафам, если не выполняют требования по смешиванию, теперь перекладывают сборы за соблюдение требований на клиентов. По оценкам IATA, это добавит дополнительно 1,7 млрд долларов к рыночным ценам на SAF, закупаемый в Европе в этом году.

«Вместо того чтобы способствовать использованию SAF, европейские требования к SAF сделали SAF в пять раз дороже обычного авиатоплива», — предупреждает ИАТА.

Хотя авиакомпании могут приветствовать новость о том, что будет доступно некоторое финансирование для компенсации расходов на закупки SAF, это не все хорошие новости. Увеличение производства SAF остается сложной проблемой, для решения которой потребуется время.