Поскольку запуск коммерческих услуг eVTOL (по крайней мере, за пределами Китая) становится все ближе – с различными предложениями OEM-производителей, потенциально сертифицированными и введенными в эксплуатацию уже в 2026 году – понятно, что эти самолеты продолжают привлекать внимание. Однако успешный ввод в эксплуатацию невозможен без инфраструктуры, основополагающей для обеспечения безопасной и успешной эксплуатации.

Австралийская компания Skyportz стремится предоставить то, что она называет «недостающим элементом» в этой формирующейся экосистеме городской воздушной мобильности, с помощью своей запатентованной конструкции вертипорта, не зависящей от самолета; которая, в отличие от других, направлена на смягчение ряда ключевых проблем безопасности — в первую очередь проблемы сноса и смыва — с помощью ее собственной интеллектуальной собственности. Однако с предлагаемой платформой, способной на гораздо большее, результирующее сокращение площади этого вертипорта делает его потенциальным решением для пространств, критических по размеру, при этом Skyportz в первую очередь ориентируется на рынок недвижимости в качестве своих первых последователей.

Важно отметить, что строительство вертипорта на здании, скорее всего, столкнется со значительными ограничениями по размеру; Skyportz намерен решить эту проблему с помощью своей собственной интеллектуальной собственности. Как указано в техническом бюллетене FAA 105A от января 2025 года, основной проблемой приземлений и взлетов eVTOL является снос и отток воздуха от лопастей ротора, при этом ураганные ветры требуют более крупных «зон осторожности». Однако компьютерное моделирование динамики потока привело Skyportz к выводу, что он может рассеивать эту мощность до 250%, что приводит к уменьшению размера площадки. Об этом сообщает «Aerospace Global News».

Камера под посадочной поверхностью предназначена для втягивания ветра, при этом воздушные потоки циркулируют, а не пролетают по посадочной поверхности. Это достигается с помощью различных отверстий, клапанов, форм и размеров палубы, а также механических устройств под палубой.

Однако, поскольку патент (запущен в июле 2024 года) находится примерно в месяце от обеспечения глобальных процедур Договора о патентной кооперации, IP содержит гораздо больше идей для улучшения эксплуатационных возможностей. Поскольку ARFF является ключевой проблемой для операторов eVTOL с питанием от литий-ионных аккумуляторов, Skyportz стремится включить в площадку спринклеры, а также боковые стенки, которые можно открыть, чтобы создать «ванну» вокруг самолета в случае пожара. Вода и противопожарные химикаты будут откачиваться отдельно.

Другие потенциальные дополнения включают в себя рекуперативный захват энергии, микрометеорологические мониторы, устройства обнаружения и отпугивания птиц, бесконтактные варианты зарядки самолетов и потенциальную систему, использующую направленные потоки воздуха для помощи самолетам в воздухе.