НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ICAO ДЛЯ БУДУЩЕЙ АЭРОНАВИГАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
233
Для обеспечения безопасности и устойчивости трансформации и расширения авиации во всем мире Совет Международной организации гражданской авиации (ICAO) обновил Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), включив в них новые стандарты в области связи, навигации, эксплуатации аэропортов и вертодромов, а также авиационного метеорологического обслуживания.
«В эпоху беспрецедентных технологических и эксплуатационных инноваций в авиации Совет ICAO принял новые стандарты, которые отражают лучшие из появляющихся технологий и способствуют их внедрению», — заявил президент Совета ICAO Сальваторе Шаккитано. «Эти стандарты обеспечивают основу для безопасного внедрения технологий будущего, одновременно укрепляя нашу существующую инфраструктуру сегодня».
Новые стандарты вводят усовершенствованный спутниковый навигационный мониторинг (ARAIM), который помогает пилотам более точно ориентироваться, особенно в областях, где традиционные навигационные средства ограничены. Важно, что эти стандарты лучше поддерживают внедрение навигации на основе производительности, чтобы пилоты могли выбирать маршруты полета, которые минимизируют время полета, стоимость и выбросы CO2.
Безопасность и надежность авиационной связи также будут улучшены за счет новых и более киберустойчивых стандартов обмена данными «воздух-земля». Они будут способствовать экономически эффективному переходу к цифровой инфраструктуре, одновременно поощряя использование коммерческих готовых решений, в целом способствуя укреплению основы для обмена информацией между воздушными судами и управлением воздушным движением.
Внутри самолета новые положения позволят использовать беспроводные соединения между системами безопасности — изменение, которое уменьшает проводку и, следовательно, вес, сохраняя при этом надежность. «Сокращая вес самолета, мы помогаем сократить потребление топлива и выбросы CO2, не ставя под угрозу безопасность», — отметил генеральный секретарь ICAO Хуан Карлос Саласар.
Новые стандарты также позволят модернизировать работу аэропорта 4 и вертолетной площадки 5 .Новые требования к управлению препятствиями на основе производительности в аэропортах и их окрестностях учитывают как авиационные, так и неавиационные заинтересованные стороны, помогая аэропортам оптимизировать землепользование, сохраняя безопасность; улучшенные визуальные средства дадут пилотам лучшую ситуационную осведомленность, особенно во время временных изменений в зонах движения. К ним относятся введение знаков оставшегося расстояния до взлетно-посадочной полосы, визуальных средств для обозначения закрытой взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, а также знаков непригодности к эксплуатации.
Кроме того, теперь государства должны регулярно оценивать влияние наземного обслуживания на безопасность, что поможет сократить количество аварий и инцидентов.
Для вертодромов новые требования к сертификации международных вертодромов, включая обязательные системы управления безопасностью, повысят безопасность, регулярность и эффективность работы вертодромов. Обновленные стандарты также помогут операторам безопасно работать в ограниченных городских пространствах, обеспечивая большую гибкость в «средах с большим количеством препятствий».
Наконец, новые стандарты для метеорологических служб для авиации 6 будут поддерживать безопасные и эффективные операции воздушных судов, помогая планировать полеты и избегать неблагоприятных погодных условий в режиме реального времени. Они включают в себя улучшение возможностей мониторинга и прогнозирования космической погоды и вулканического пепла, а также Всемирной системы прогнозирования погоды (WAFS) и введение новых протоколов для расширенного обмена метеорологической информацией в цифровой форме.
«Все эти новые стандарты будут напрямую способствовать реализации видения ICAO по обеспечению безопасного и устойчивого воздушного сообщения для всех и повсюду», — отметил президент Шаккитано.
«В эпоху беспрецедентных технологических и эксплуатационных инноваций в авиации Совет ICAO принял новые стандарты, которые отражают лучшие из появляющихся технологий и способствуют их внедрению», — заявил президент Совета ICAO Сальваторе Шаккитано. «Эти стандарты обеспечивают основу для безопасного внедрения технологий будущего, одновременно укрепляя нашу существующую инфраструктуру сегодня».
Новые стандарты вводят усовершенствованный спутниковый навигационный мониторинг (ARAIM), который помогает пилотам более точно ориентироваться, особенно в областях, где традиционные навигационные средства ограничены. Важно, что эти стандарты лучше поддерживают внедрение навигации на основе производительности, чтобы пилоты могли выбирать маршруты полета, которые минимизируют время полета, стоимость и выбросы CO2.
Безопасность и надежность авиационной связи также будут улучшены за счет новых и более киберустойчивых стандартов обмена данными «воздух-земля». Они будут способствовать экономически эффективному переходу к цифровой инфраструктуре, одновременно поощряя использование коммерческих готовых решений, в целом способствуя укреплению основы для обмена информацией между воздушными судами и управлением воздушным движением.
Внутри самолета новые положения позволят использовать беспроводные соединения между системами безопасности — изменение, которое уменьшает проводку и, следовательно, вес, сохраняя при этом надежность. «Сокращая вес самолета, мы помогаем сократить потребление топлива и выбросы CO2, не ставя под угрозу безопасность», — отметил генеральный секретарь ICAO Хуан Карлос Саласар.
Новые стандарты также позволят модернизировать работу аэропорта 4 и вертолетной площадки 5 .Новые требования к управлению препятствиями на основе производительности в аэропортах и их окрестностях учитывают как авиационные, так и неавиационные заинтересованные стороны, помогая аэропортам оптимизировать землепользование, сохраняя безопасность; улучшенные визуальные средства дадут пилотам лучшую ситуационную осведомленность, особенно во время временных изменений в зонах движения. К ним относятся введение знаков оставшегося расстояния до взлетно-посадочной полосы, визуальных средств для обозначения закрытой взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, а также знаков непригодности к эксплуатации.
Кроме того, теперь государства должны регулярно оценивать влияние наземного обслуживания на безопасность, что поможет сократить количество аварий и инцидентов.
Для вертодромов новые требования к сертификации международных вертодромов, включая обязательные системы управления безопасностью, повысят безопасность, регулярность и эффективность работы вертодромов. Обновленные стандарты также помогут операторам безопасно работать в ограниченных городских пространствах, обеспечивая большую гибкость в «средах с большим количеством препятствий».
Наконец, новые стандарты для метеорологических служб для авиации 6 будут поддерживать безопасные и эффективные операции воздушных судов, помогая планировать полеты и избегать неблагоприятных погодных условий в режиме реального времени. Они включают в себя улучшение возможностей мониторинга и прогнозирования космической погоды и вулканического пепла, а также Всемирной системы прогнозирования погоды (WAFS) и введение новых протоколов для расширенного обмена метеорологической информацией в цифровой форме.
«Все эти новые стандарты будут напрямую способствовать реализации видения ICAO по обеспечению безопасного и устойчивого воздушного сообщения для всех и повсюду», — отметил президент Шаккитано.
Техническое приложение: Справочное руководство по новым стандартам
1 – Поправка 94 к Приложению 10, Том I
Поправка 50 к Приложению 6, Часть I Поправка 42 к Приложению 6, Часть II Поправка 26 к Приложению 6, Часть III Поправка 94 к Приложению 10, Том II Поправка 54 к Приложению 11
Поправка 44 к Приложению 15
1 – Поправка 94 к Приложению 10, Том I
Технические характеристики двухчастотного многосозвездного усовершенствованного приемника автономного мониторинга целостности (ARAIM) Согласование стандартов и рекомендуемых практик (SARP) Глобальной системы позиционирования (GPS) и Galileo для ARAIMТ ребования к оптимизации покрытия дальномерного оборудования (DME) Обновления планирования частотного распределения для навигационных систем2 – Поправка 93 к Приложению 10, Том III
Технические протоколы и архитектура авиационной телекоммуникационной сети/пакета протоколов Интернета (ATN/IPS) Спецификации мобильности и адресации Internet Protocol Suite (IPS) Требования безопасности при обмене данными Переходы управления системой3 – Поправка 91 к Приложению 10, Том V
Технические требования к распределению частот беспроводной авионики (WAIC) Характеристики защиты радиовысотомера Использование частот для навигационных систем4 – Поправка 1 8 к Приложению 14, Том I
Технические критерии поверхностей ограничения препятствий (OLS) Технические характеристики визуальных пособий Оценка безопасности наземного обслуживания5 – Поправка 10 к Приложению 14, Том II
Технические характеристики для городских операций Технические требования к сертификации вертодрома Требования к документации Системы управления безопасностью (СУБ)6 – Поправка 82 к Приложению 3; PANS-MET)
Требования к обмену цифровой информацией с использованием модели обмена метеорологической информацией ICAO (IWXXM) Улучшение службы информации о космической погоде Количественная информация о концентрации вулканического пеплаУлучшение Всемирной системы зональных прогнозов (WAFS)Дополнительные сопутствующие поправки
Поправка 50 к Приложению 6, Часть I Поправка 42 к Приложению 6, Часть II Поправка 26 к Приложению 6, Часть III Поправка 94 к Приложению 10, Том II Поправка 54 к Приложению 11
Поправка 44 к Приложению 15
