Новый способ разделения самолетов, прибывающих в аэропорт Гатвик, должен сократить выбросы углерода на 11 000–19 000 тонн в год и минимизировать задержки, согласно данным службы управления воздушным движением NATS, сообщает «ATC Network».

 Теперь самолеты, летящие в аэропорт, разделяются динамически рассчитываемыми временными интервалами вместо традиционных установленных расстояний, что является первым в мире случаем для аэропорта с одной взлетно-посадочной полосой. Изменение призвано повысить постоянство частоты посадок и эффективность взлетно-посадочной полосы, особенно при сильном ветре. NATS заявляет, что это добавит ценную устойчивость работе лондонского аэропорта Гатвик, помогая минимизировать задержки и сократить время, которое самолеты проводят в воздухе. Ожидается, что в результате сокращение расхода топлива авиакомпанией сэкономит от 11 000 до 19 000 тонн CO₂ в год. В условиях сильного встречного ветра самолеты летят над землей медленнее, что приводит к увеличению времени между каждым прибытием. Необходимость поддержания заданных расстояний разделения в таких условиях снижает частоту посадки и может иметь значительный косвенный эффект на работу аэропорта, иногда вызывая задержки и даже отмены рейсов. Переход к динамически рассчитываемому временному интервалу позволяет диспетчерам безопасно сокращать промежутки между прибывающими самолетами при сильном встречном ветре, чтобы поддерживать частоту посадки. Изменение должно повысить устойчивость операций на взлетно-посадочной полосе аэропорта, помогая ему сократить задержки и улучшить показатели по времени. Прорыв произошел после развертывания Intelligent Approach, инструмента, разработанного совместно NATS и технологической компанией Leidos. Это первый случай развертывания Intelligent Approach в аэропорту с одной взлетно-посадочной полосой «смешанного режима», где прилеты и вылеты используют одну и ту же взлетно-посадочную полосу. Инструмент был специально модифицирован для учета как силы текущих ветровых условий, так и времени, необходимого вылетающим самолетам для отрыва от взлетно-посадочной полосы между прибытиями.

Крис Норсуорси, директор по воздушному пространству и будущим операциям NATS, сказал: «Внедрение интеллектуального подхода в London Gatwick — еще одна мировая новинка от проектной группы и свидетельство ценности нашего партнерства с аэропортом. Обеспечение большей эксплуатационной устойчивости для London Gatwick окажет реальное положительное влияние на пунктуальность авиакомпаний, помогая улучшить качество обслуживания пассажиров, снизить риск опозданий или отмены рейсов и сократить выбросы углерода». Марк Джонстон, главный операционный директор London Gatwick, сказал: «Эта ведущая технология обеспечит более надежное время посадки для наших самолетов и минимизирует задержки, что является хорошей новостью для наших пассажиров. Поскольку самолеты также проводят меньше времени в ожидании в воздухе, также прогнозируется значительное снижение расхода топлива и выбросов, что остается важным постоянным направлением для аэропорта». Грэм Эммонс, управляющий директор Leidos Innovations UK, сказал: «Мы приветствуем аэропорт Гатвик как первый, кто внедрил нашу функцию Advanced Mixed Mode в сети Intelligent Approach. Эта система призвана повысить эффективность работы аэропорта, его авиакомпаний и пассажиров, а также сократить выбросы CO₂ на рейс».

Intelligent Approach предоставляет авиадиспетчерам маркеры на экранах радаров, помогая им точно размещать каждое прибытие для создания наиболее эффективной последовательности движения. Эта согласованность помогает повысить устойчивость и сократить задержки. Она уже успешно внедрена в Хитроу, где она сократила задержки из-за встречного ветра на 62%, а также в аэропортах Торонто Пирсон и Амстердам Схипхол. Исследования по эшелонированию на основе времени проводились NATS в рамках программы SESAR.