Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала к срочным действиям по углублению понимания формирования и воздействия инверсионных следов авиации на климат для разработки эффективных мер по смягчению последствий, сообщает IATA. Недавно опубликованный отчет IATA «Влияние авиационных следов на климат: устранение неопределенностей и эффективные решения» (pdf) призывает к укреплению сотрудничества между исследованиями и технологическими инновациями в сочетании с политическими рамками для решения проблемы авиационной эмиссии, не связанной с выбросами CO₂, посредством большего количества атмосферных данных.

В докладе подчеркивается сложность науки об инверсионных следах, отмечаются пробелы в понимании того, как образуются инверсионные следы, когда они могут сохраняться и как они влияют на климат. Отсутствие данных высокого разрешения в режиме реального времени об атмосферных условиях (особенно о влажности и температуре на крейсерских высотах) затрудняет точное прогнозирование инверсионных следов.

Рекомендации

Учитывая нынешний уровень понимания, в отчете содержатся следующие рекомендации:

• В ближайшей перспективе (2024–2030 гг.) приоритетом смягчения воздействия авиации на изменение климата должно быть сокращение выбросов CO₂, а не неопределенные выгоды, которые могут быть получены в результате обнаружения инверсионных следов и их смягчения. За это время в центре внимания работы по уменьшению воздействия инверсионных следов должно стать расширение участия авиакомпаний в сенсорных программах, продолжение научных исследований и улучшение моделей влажности и климата.
• Среднесрочные действия (2030-2040 гг.) должны включать установление стандартов передачи данных, постоянную проверку моделей и поощрение производителей самолетов к включению положений о метеорологических наблюдениях, а также выборочному предотвращению.
• Долгосрочные действия (2040–2050 гг.): Самолеты должны постоянно предоставлять данные, а модели и инфраструктура должны присутствовать и быть надежными. На этом этапе сообщество будет иметь более полное представление о влиянии альтернативных видов топлива, помимо CO₂, с расширенными мерами по смягчению последствий. В совокупности эти меры направлены на смягчение воздействия авиации на климат, одновременно развивая научное понимание и технологические возможности.

Общие сведения об авиационной эмиссии, отличной от CO₂

Воздействие авиации на климат выходит за рамки выбросов CO2: эффекты, не связанные с CO₂, такие как инверсионные следы и оксиды азота (NOx), также способствуют глобальному потеплению. Постоянные инверсионные следы, образующиеся в регионах с перенасыщением льдом, могут превращаться в перистые облака, которые отражают поступающую солнечную радиацию (в течение дня), а также улавливают исходящее тепло. В целом понятно, что инверсионные следы оказывают потепление на климат с суточными, сезонными и географическими колебаниями. Однако, несмотря на обширные исследования, существуют значительные неопределенности в отношении возможности прогнозирования формирования отдельных инверсионных следов и их конкретного воздействия на климат.

Инициативы и испытания: Недавнее сотрудничество между метеорологами, исследователями климата, авиакомпаниями и производителями самолетов привело к новому пониманию, которое подчеркивает необходимость расширенного сбора данных и анализа вероятных осложнений сети воздушного движения в отношении любых решений. Испытания с измененными траекториями полета и альтернативными видами топлива показали потенциальную, но ограниченную эффективность из-за изменчивости атмосферных условий и локализованного характера мест возникновения инверсионных следов.

Технологические достижения и будущие направления: Достижения в разработке датчиков влажности для размещения на самолетах имеют решающее значение для стратегий прогнозирования и предотвращения следов. Современные сенсорные технологии на коммерческих самолетах не обладают необходимой чувствительностью и временем отклика, а на высоте работает лишь несколько таких датчиков. Текущие исследования направлены на разработку более точных, надежных и масштабируемых решений, а использование датчиков на ограниченном количестве самолетов позволит необходимое улучшение и проверку моделей численного прогнозирования погоды.