Услуги по проектированию и управлению воздушным пространством становятся одним из важнейших факторов, способствующих более быстрой интеграции передовой авиации, поскольку она делит все более ограниченное воздушное пространство с коммерческой авиацией, военными операциями и, в более общем смысле, пилотируемой авиацией и другими более традиционными видами использования воздушного пространства. Об этом сообщает «ATC Network».

Прогноз рынка подтверждает это направление. По оценкам MarketsandMarkets, мировой рынок управления воздушным движением вырастет с 12,20 млрд долларов США в 2025 году до 15,20 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) в 4,5%, чему способствуют рост пассажиропотока, перегруженность воздушного пространства, программы модернизации и цифровые технологии. В отчете также отмечается, что Европа является самым быстрорастущим регионом, чему способствуют регуляторные инициативы, модернизация воздушного пространства, инициатива «Единое европейское небо», цифровизация, автоматизация и трансграничная интеграция воздушного пространства. 

В этой статье объясняются основы управления воздушным пространством, причины перехода отрасли от статических структур к динамическому управлению воздушным пространством, а также то, как компания Murzilli Consulting оказывает поддержку поставщикам аэронавигационных услуг (ANSP), авиационным властям, операторам и поставщикам услуг посредством анализа воздушного пространства и предложений по его улучшению, управления воздушными рисками, модернизации, внедрения технологий, консультаций по U- space и сертификации. 

Экспертные заключения предоставлены Рафаэлем Пекосом Масиасом, заместителем директора Murzilli Consulting в Испании, и Андресом Фелипе Кальдероном Вальверде, старшим консультантом по воздушному пространству.  

Рафаэль обладает более чем двадцатипятилетним опытом работы в организациях ENAIRE, Международной организации гражданской авиации (ICAO) и Европейской организации по безопасности воздушной навигации (EUROCONTROL), охватывающим нестандартные операции, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) малой и средней высоты, высотные платформенные системы (ВПЛА), проектирование воздушного пространства и разработку процедур полетов, а также разработку оперативных процедур и правил. 

Фелипе — авиационный инженер, специализирующийся на проектировании полетных процедур (ППП), разработке программного обеспечения и процессах сертификации поставщиков ППП. Он оказывает поддержку существующим и потенциальным поставщикам ППП в разработке, проверке или сертификации возможностей проектирования полетных процедур. 

Почему управление воздушным пространством стало стратегическим приоритетом? 

Исторически сложилось так, что система воздушного пространства была спроектирована с учетом традиционной пилотируемой авиации, предсказуемых потоков движения, фиксированных процедур и налаженной координации между авиакомпаниями, авиацией общего назначения, поставщиками аэронавигационных услуг, военными пользователями и регулирующими органами. В настоящее время эта модель подвергается сомнению, поскольку то же самое воздушное пространство должно также поддерживать беспилотную авиацию, включая БПЛА на очень малых и средних высотах, высотные аэропланы и городскую воздушную мобильность (UAM), включая электрические летательные аппараты вертикального взлета и посадки (eVTOL), а также связанные с ними бизнес-модели и саму передовую экосистему воздушной мобильности. 

Давление на европейское воздушное пространство уже ощутимо. В отчете EUROCONTROL о результатах работы за 2025 год зафиксировано 11,1 миллиона контролируемых полетов в зоне действия EUROCONTROL, что на 4,3% больше по сравнению с 2024 годом и немного выше уровня 2019 года. В то же время доступное контролируемое воздушное пространство осталось примерно на 6% меньше, чем в 2019 году, главным образом из-за закрытия воздушного пространства Украины после вторжения России в 2022 году, что показывает, почему пропускная способность воздушного пространства, координация и динамическое управление воздушным пространством становятся стратегическими приоритетами. 

Для компаний, выходящих на этот рынок, управление воздушным пространством стало критически важной бизнес-возможностью, а не просто техническим или нормативным вопросом. Оно может определять жизнеспособность стратегии использования дронов, масштабируемость операций за пределами прямой видимости (BVLOS), целесообразность развертывания в воздушном пространстве, решение о создании базы операций высотных аэродромов в конкретном месте, а также потенциал для перехода передовых авиационных проектов из концептуальной фазы в операционную и даже в стадию реализации. 

Как объясняет Рафаэль, «авиарегулирование в настоящее время сместилось в сторону содействия масштабной интеграции, а не только в плане соблюдения нормативных требований», — изменение, которое лежит в основе современного управления воздушным пространством.