В этом году будет разобрано более 10 самолетов последнего поколения Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, поскольку высокий спрос на запчасти меняет экономику относительно новых самолетов.
Компания TARMAC Aerosave, специализирующаяся на переработке самолетов, будет перерабатывать реактивные самолеты для компании AerFin, занимающейся послепродажным обслуживанием авиационной техники, до конца 2026 года. Компании уже готовят дальнейшие проекты на 2027 год.
В отличие от устаревающих самолетов, которые традиционно отправляют на разборку, A320neo и 737 MAX являются самыми современными и востребованными из двух доминирующих в мире семейств узкофюзеляжных самолетов. Авиакомпания, заказывающая сегодня один из этих самолетов, скорее всего, будет ждать его первой поставки восемь или более лет.
Но вместо того, чтобы сдавать эти самолеты в аренду или продавать их новому оператору, специалисты разбирают их, чтобы сохранить существующий флот в рабочем состоянии.
По мере роста флота самолетов A320neo и 737 MAX авиакомпаниям требуется все больше запасных частей для поддержания их в рабочем состоянии. Поскольку портфели заказов производителей самолетов переполнены, а производственные мощности поставщиков ограничены, запасные части становятся дефицитными.
Проблемы с цепочками поставок сохраняются с начала пандемии, затрагивая все: от двигателей и шасси до авионики и окон. Доступные сегодня малоиспользованные запчасти могут продаваться по завышенной цене, поэтому выгоднее использовать лучшие детали от относительно новых самолетов, чем тратить деньги на их восстановление до летной годности.
Демонтаж самолетов компанией TARMAC Aerosave позволяет AerFin восполнить пробел в цепочке поставок. Компания снимает компоненты салона и шасси со списанных самолетов и управляет списками приоритетных запчастей.
«Такая организационная структура позволяет TARMAC Aerosave точно и быстро реагировать на рыночный спрос на запасные части, обеспечивая при этом оптимальную оперативность реагирования AerFin на запросы собственных клиентов», — пояснили в TARMAC.
Данная программа основана на сотрудничестве между AerFin и TARMAC Aerosave, которое длится уже около десяти лет.
«В этом году мы снова работаем с AerFin над более чем 10 проектами по переоборудованию самолетов, и это сотрудничество подтверждает нашу позицию ведущего игрока на рынке разборки и переработки», — заявил коммерческий директор TARMAC Aerosave Кристиан Черути. «Наша специализированная организация позволяет нам оперативно реагировать на запросы этого рынка с высоким спросом».
Коммерческий директор AerFin Саймон Бэйлисс заявил: «Эта последняя программа отражает прочность нашего партнерства и ценность, которую оно продолжает создавать для клиентов по мере роста спроса на материалы для авиационной промышленности нового поколения».
В начале этого года два почти новых бывших самолета A320neo авиакомпании Spirit Airlines были выбраны для утилизации в связи с ростом спроса на их ценные компоненты. Компания EirTrade Aviation со штаб-квартирой в Дублине объявила в феврале о приобретении обоих A320neo для разборки на запчасти.
«Самолеты с серийными номерами MSN 10769 и MSN 10921 имеют возраст всего 4 и 3,5 года соответственно и станут самыми молодыми самолетами Airbus A320 NEO, которые когда-либо будут разобраны», — заявила компания.
Предыдущая программа разборки самолетов A320neo, проведенная компанией AerFin, демонстрирует, сколько материалов может быть получено из одного самолета. Компания заявила, что разборка четырех самолетов A320neo с помощью TARMAC Aerosave позволила получить около 1400 компонентов на каждый самолет, включая двигатели, вспомогательные силовые установки, шасси и гондолы двигателей.
Для владельца относительно новый самолет, который сложно или дорого вернуть в эксплуатацию, может стать ценным запасом пригодных для немедленного использования компонентов. Одни только двигатели могут составлять значительную часть стоимости самолета.
Также существует вероятность того, что новый самолет мог быть поврежден, хранился без двигателей или стал предметом дорогостоящего технического обслуживания или спора о праве собственности. Если возвращение его в пассажирскую эксплуатацию потребует значительных инвестиций, его разборка позволит немедленно высвободить сотни дефицитных компонентов и обеспечить более высокую прибыль для владельца.
Компании TARMAC Aerosave и AerFin не назвали конкретные самолеты, включенные в последнюю программу, и не раскрыли, сколько из них будут A320neo, а сколько — 737 MAX. Однако по мере расширения мирового парка A320neo и 737 MAX, списание относительно новых самолетов может стать критически важным источником запасных частей.