Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) приветствовала изменения, внесенные компанией Pratt & Whitney Canada (P&WC) в условия контракта, которые вызвали опасения по поводу конкуренции на рынке бывших в употреблении запчастей для двигателей.
Изменения снимают ограничения для ремонтных мастерских в сети P&WC, которые могли ограничивать доступ независимых поставщиков к бывшим в употреблении запчастям для двигателей и сопутствующим услугам. Изменения касаются только бывших в употреблении деталей для турбовинтовых двигателей серий PT6 и PW100 компании P&WC. Они не распространяются на более крупные коммерческие реактивные двигатели Pratt & Whitney и не касаются использования одобренных регулирующими органами альтернативных деталей и ремонтных работ.
«Работа Генерального директората по вопросам конкуренции Европейской комиссии привела к тому, что компания Pratt & Whitney Canada внесла изменения, которые обеспечат большую конкуренцию и больший выбор в одном из сегментов рынка запчастей для турбовинтовых двигателей. Но крайне важно, чтобы принципы справедливого доступа, конкуренции и выбора для потребителей применялись ко всему рынку запчастей для двигателей».
Независимо от того, какой двигатель использует авиакомпания, у нее должна быть свобода выбора среди всех одобренных регулирующими органами предприятий по техническому обслуживанию, а также одобренных ими запчастей и ремонтных работ. В краткосрочной перспективе это может сыграть значительную роль в смягчении дефицита запчастей и ограничений в мощности технического обслуживания, которые привели к увеличению затрат и простоям самолетов. А в долгосрочной перспективе сектору необходимы преимущества, которые может принести усиление конкуренции на рынке послепродажного обслуживания двигателей», — сказал Ник Карин, старший вице-президент IATA по операциям, безопасности и охране.
Масштаб текущих проблем в цепочке поставок, включая нехватку запчастей и дефицит мощностей по техническому обслуживанию, значителен. Исследование IATA–Oliver Wyman показало, что ограничения в цепочке поставок увеличили расходы авиакомпаний на лизинг и техническое обслуживание двигателей примерно на 5,7 миллиарда долларов в 2025 году. Усиление конкуренции и расширение выбора запчастей и вариантов ремонта являются одними из мер, которые могут помочь смягчить это давление.
Результаты расследования Генерального директората по вопросам конкуренции Европейской комиссии в отношении компании P&WC дополняют преимущества, полученные ранее в этом году благодаря продлению соглашения IATA с CFM International о практике послепродажного обслуживания. Соглашение усиливает конкуренцию в портфеле коммерческих двигателей CFM, уделяя аналогичное внимание расширению возможностей технического обслуживания за счет предоставления возможности независимым поставщикам услуг по техническому обслуживанию конкурировать и поддержки использования всех одобренных регулирующими органами деталей и вариантов ремонта.