Согласно ранее неопубликованному исследованию, проведенному по заказу Министерства транспорта Великобритании (DfT), шум от самолетов в ночное время может оказывать гораздо большее влияние на благополучие жителей окрестностей аэропорта, чем шум от полетов в дневное время.
Исследование, результаты которого были получены в рамках запроса о предоставлении информации, направленного фондом New Economics Foundation, показало, что для домохозяйств, не имеющих доступа к субсидированной шумоизоляции, каждый дополнительный децибел ночного шума от самолетов (49 дБ) обходится примерно в 2800 фунтов стерлингов в год на одно домохозяйство. При уровне шума 56 дБ эта сумма возрастает примерно до 4000 фунтов стерлингов.
Для сравнения, еще один децибел дневного шума, составляющий 54 дБ, оценивался в 187 фунтов стерлингов на домохозяйство в год, причем эта сумма резко возрастала с увеличением существующего уровня шумового воздействия.
Эта цифра не отражает прямых финансовых затрат. Это оценка, призванная помочь правительству учесть влияние авиационного шума при оценке затрат и выгод от расширения аэропорта.
Компания Simetrica Jacobs завершила подготовку отчета для Министерства транспорта Великобритании по проблеме авиационного шума и субъективного благополучия в марте 2021 года, но он так и не был опубликован.
Правительство сообщило NEF, что работа над отчетом не была продолжена из-за изменения приоритетов в период пандемии Covid-19. NEF отметила, что поэтому отчет недоступен для лиц, принимающих решения о расширении аэропортов, включая Лондон-Сити, Станстед, Лутон и Гатвик.
В ходе исследования были изучены жители районов вокруг аэропортов Хитроу, Гатвик и Станстед. Была обнаружена «сильная отрицательная взаимосвязь» между авиационным шумом и субъективным самочувствием, причем влияние усиливалось по мере увеличения уровня шума и было более выраженным в ночное время.
Что касается дневного шума, то, по оценкам, ежегодные затраты на улучшение самочувствия, связанные с каждым дополнительным децибелом, выросли со 187 фунтов стерлингов при 54 дБ до 767 фунтов стерлингов при 56 дБ, 1362 фунтов стерлингов при 58 дБ и 2597 фунтов стерлингов при 62 дБ.
Ночью ориентировочная стоимость составляла около 2800 фунтов стерлингов при уровне шума 49 дБ и 4000 фунтов стерлингов при уровне шума 56 дБ.
Это гипотетические денежные оценки, призванные выразить утраченное благополучие в форме, пригодной для анализа затрат и выгод, проводимого правительством.
Исследователи обнаружили отрицательную взаимосвязь между шумом от самолетов и благополучием только среди домохозяйств, которые не имели права на субсидированную шумоизоляцию.
Для домохозяйств, имеющих право на участие в программах по утеплению, эффект статистически не отличался от нуля. В отчете говорится, что это свидетельствует о том, что программы по утеплению могут снизить негативное воздействие авиационного шума на благополучие людей.
Однако исследователям не было известно, в каких именно домохозяйствах была установлена теплоизоляция и какой тип изоляции использовался. Поэтому они рекомендовали провести дальнейшие исследования.
Аэропорт Лидс-Брэдфорд недавно предложил программу шумоизоляции в ночное время, которая предусматривает финансирование установки кондиционеров в спальнях, а также улучшение остекления и вентиляции.
Кондиционирование воздуха позволит жителям держать окна закрытыми в теплые ночи, что поможет сохранить звукоизоляцию. Аэропорт также предлагает ввести систему квотирования по уровню шума, призванную стимулировать использование более тихих самолетов.
Этот неопубликованный отчет был подготовлен до публикации результатов опроса об отношении к авиационному шуму, проведенного Управлением гражданской авиации в 2023–2024 годах , который состоялся в июне 2026 года.
В ходе исследования, проведенного по заказу Министерства транспорта Великобритании и организованного Управлением гражданской авиации, были опрошены жители районов вокруг 10 аэропортов страны. Исследование выявило высокий уровень недовольства при значительно более низком уровне шума, чем в предыдущем опросе 2014 года.
При уровне шума около 43 дБ примерно 10% респондентов были отнесены к категории сильно раздраженных, по сравнению с 54 дБ в 2014 году. При 50 дБ сильно раздраженными были 19,5% респондентов, этот показатель вырос до 40,6% при 60 дБ и до 66% при 70 дБ.
Исследование компании Simetrica Jacobs было заказано для того, чтобы помочь Министерству транспорта включить шум от самолетов в анализ соотношения затрат и выгод от государственной политики.
Результаты исследования показывают, что одинаковый подход к каждому дополнительному децибелу может недооценивать воздействие на сообщества, уже подверженные высокому уровню шума. Они также подчеркивают более значительное влияние ночных операций.
Вместе с последними исследованиями CAA и ANNE, имеющиеся данные указывают на необходимость структурированного подхода к политике в области шумового загрязнения аэропортов, который сочетает в себе более тихие самолеты, лучшую звукоизоляцию и более жесткий контроль за самыми шумными ночными рейсами. Такая политика могла бы позволить аэропортам развиваться без увеличения нагрузки на окружающие населенные пункты.