Национальное управление по безопасности на транспорте (NTSB) возобновило расследование крушения санитарного самолета Learjet 55, произошедшего 31 января 2025 года в Филадельфии. В результате аварии погибли восемь человек, в том числе шесть на борту самолета и два человека на земле (один умер в апреле 2025 года от травм, полученных в результате аварии).
Самолет Learjet вылетел из аэропорта Северо-Восточной Филадельфии (KPNE) в 18:06 по местному времени, направляясь в национальный аэропорт Спрингфилд-Брэнсон (KSGF) в штате Миссури. После взлета, по данным NTSB, Learjet поднялся в слой облачности на высоте 400 футов над уровнем земли со скоростью 2300 футов в минуту и калиброванной скоростью 191 узел. Скорость набора высоты снизилась, и в 18:06:56 самолет начал снижение с высоты 1650 футов над уровнем моря. Последняя точка данных ADS-B была зафиксирована в 18:07:03, и в этот момент Learjet снижался со скоростью 10 000 футов в минуту, при этом калиброванная скорость продолжала увеличиваться, «достигнув 300 узлов в конце сбора данных ADS-B», — сообщило NTSB.
«Самолет кренился влево со скоростью -2 градуса в секунду в течение примерно 25 секунд, но величина скорости крена начала увеличиваться примерно в 18:06:50, примерно за 6 секунд до начала снижения. Расчетный угол крена превысил 90 градусов (левое крыло вниз) примерно в 18:07:00. В период с 18:06:29 по 18:06:59 величина ускорения крена составляла менее 2 градусов в секунду. Расчетный угол тангажа первоначально был близок к 12 градусам, но начал уменьшаться примерно в 18:06:38 и прошел через ноль примерно в 18:06:57, когда самолет начал снижение.»
«Увеличение скорости на протяжении всего полета отразилось на положительном продольном коэффициенте нагрузки, который повернул вектор гравитационно-инерционной силы (ГИС) вперед, что привело к кажущемуся положительному углу тангажа ГИС на протяжении всего полета. В 18:07:01 фактический угол тангажа был рассчитан как -18,6 градуса, но кажущийся угол тангажа ГИС составил 23,7 градуса».
Как далее пояснило NTSB, «Кажущийся тангаж [GIF] положительный и превышает фактический тангаж на протяжении всего полета. Даже когда самолет начал резкое снижение, кажущийся тангаж увеличивался, в то время как фактический тангаж упал ниже 0 из-за возросшего ускорения вдоль оси фюзеляжа…».
Хотя в итоговом отчете NTSB не были сделаны никакие выводы, они будут изложены в нем, организация отметила, что «длительное ускорение вперед может привести к форме пространственной дезориентации, известной как соматогравическая иллюзия, поскольку вестибулярная система не может отличить ускорение поступательного движения от ускорения силы тяжести».
В другом примечании, указывающем на возможный фактор в расследовании, NTSB обобщила информацию о настройке триммера тангажа самолета Learjet. Отчет о весе и балансировке показал, что центр тяжести при взлете находился примерно на 2 дюйма позади переднего предела центра тяжести при взлетной массе 20 830 фунтов (максимальная взлетная масса составляет 21 500 фунтов).
«По данным производителя, при полностью выдвинутом (нос вниз) угле наклона составляет 18,77 ± 0,030 дюйма. При полностью убранном (нос вверх) угле наклона составляет 13,87 ± 0,030 дюйма. Измеренное значение триммера тангажа составило 17,3141 дюйма; по данным производителя, это соответствует 3,97 единицам триммера на индикаторе триммера тангажа в кабине, где 1 соответствует полному опусканию носа, а 11 — полному подъему носа. Зеленая полоса триммера при взлете находится в диапазоне от 4 до 8 единиц триммера.»
«На основании полученных измерений и физических наблюдений во время разборки привода был сделан вывод, что измеренное удлинение привода соответствовало удлинению непосредственно перед ударом. Контрольные списки, найденные в обломках, указывают на то, что при значении MAC [средняя аэродинамическая хорда] 16,85%, указанном в предоставленных оператором данных о взлетном весе и балансировке, триммер тангажа при взлете должен был быть установлен на 5,6 градуса».
Самолет Learjet 55 принадлежал компании Air Lease International из Гвадалахары, Мексика, и эксплуатировался компанией Med Jets, которая также базируется в Гвадалахаре.