Федеральное управление гражданской авиации (FAA) принимает комментарии общественности до 24 сентября по проекту обновленного руководства по человеческому фактору в системах управления кабины пилота, которое заменит 15-летний AC 20-175. Проект AC 20-175A сохраняет первоначальный охват устройств управления курсором, сенсорных экранов, распознавания речи, а также специальных переключателей и ручек, добавляя при этом рекомендации по конструкциям самолетов и технологиям кабины пилота, появившимся после 2011 года.
Предлагаемые рекомендации в широком смысле применяются к воздушным судам, сертифицированным в соответствии с частями 23, 25, 27 и 29, включая легкие и средние бизнес-джеты, более крупные бизнес-джеты, бизнес-вертолеты и вертолеты общего назначения, а также пассажирские самолеты и другие категории воздушных судов. Наиболее заметное дополнение касается «перспективных воздушных судов», включая конструкции с тягой и eVTOL. FAA пишет, что эти воздушные суда «часто обладают уникальными конструктивными особенностями, летными характеристиками и управляемостью», но принципы учета человеческого фактора, изложенные в остальной части AC, «также применимы к органам управления в кабине пилота» этих воздушных судов.
В проект также добавлен раздел о много модальных системах управления, которые позволяют пилоту получать доступ к одной и той же функции с помощью нескольких способов ввода, таких как курсор, сенсорный экран и/или голосовая команда. «Возможным преимуществом многомодальных систем управления является резервирование», — говорится в документе, — поскольку пилот сохраняет альтернативные варианты, если один из способов ввода выходит из строя.
В зависимости от конфигурации конкретного самолета, в проект включены рекомендации по стационарно установленным элементам управления, которые имеют соответствующую маркировку, но функционально не связаны с системой. «При установке эти не подлежащие модификации элементы авионики могут иметь функции управления, которые не интегрированы в систему, но при этом имеют соответствующую маркировку. Если стационарно установленные элементы управления в кабине пилота намеренно не функционируют», — говорится в проекте.
В документе также отмечается, что маркировка такого элемента управления как «INOP» не соответствует требованиям. В документе описаны три допустимых варианта решения проблемы: удаление элемента управления из типовой конструкции, заглушка или перекрытие элемента управления, или добавление механического ограничителя, который ограничивает диапазон действия ручки.
В проект также добавлены специальные указания по аварийным средствам управления, таким как перекрытие подачи топлива или сброс топлива, требующие, чтобы такие средства управления были окрашены в красный цвет или загорались красным цветом при возникновении ситуации, требующей их использования, и чтобы они были «легко различимы при любых условиях освещения».