Самый дешевый галлон авиационного топлива — это тот, который авиакомпания никогда не сжигает.
Топливо всегда было одной из самых больших статей расходов авиационной отрасли. Однако из-за войны на Ближнем Востоке, которая привела к росту цен и волатильности на энергетических рынках, закупка топлива для поддержания полетов теперь составляет почти треть операционных расходов. Согласно последнему глобальному финансовому прогнозу IATA для авиакомпаний, в 2026 году авиакомпании потратят на это колоссальные 350 миллиардов долларов.
Хотя ожидается, что авиакомпании в целом останутся прибыльными в 2026 году, давление на маржу очевидно. В 2025 году она составляла всего 4,2%. С ростом цен на топливо она сократится до 2,0%.
В таких обстоятельствах у авиакомпаний нет иного выбора, кроме как попытаться переложить более высокие затраты на топливо на своих клиентов. Но это никогда не станет постоянным решением. Хотя спрос остается стабильным, терпимость к повышению стоимости поездок, вероятно, также будет иметь свои пределы.
Поэтому неудивительно, что опрос IATA, проведенный в марте, показал, что для 90% опрошенных авиакомпаний повышение топливной эффективности находится на первом месте в списке приоритетов. А для тех, кто отвечает за финансовые и закупочные подразделения, это был приоритет в 96%.
Давно существующая проблема превратилась в неотложную.
Итак, откуда возьмется следующий прирост?
Поскольку возможности дальнейшего повышения эффективности за счет обновления автопарка или изменения сети уже широко изучены, следующая экономия топлива будет все чаще достигаться за счет принятия более эффективных операционных решений, подкрепленных данными. Для поиска дополнительной экономии необходимы более глубокое понимание операционных процессов, более качественный сравнительный анализ и понимание того, как показатели эффективности соотносятся с показателями конкурентов.
IATA располагает оперативной информацией в режиме реального времени от более чем 240 авиакомпаний по всему миру, что позволяет получать ценные аналитические данные. Ценность нашего сотрудничества заключается в том, что авиакомпании могут учиться друг у друга, обмениваясь данными, и внедрять инициативы, наиболее эффективные для их собственной деятельности.
В основе нашего предложения лежат консультационная служба FEGA (анализ разрыва в эффективности использования топлива) и аналитическая платформа FuelIS. Эти инструменты позволяют авиакомпаниям в режиме реального времени выявлять конкретные возможности экономии топлива в зависимости от типа флота, профиля маршрута, этапа полета и географического региона.
Например, мы можем увидеть, если авиакомпания стабильно приземляется с большим запасом топлива, чем операторы, использующие аналогичные самолеты на сопоставимых маршрутах. Выявление этого с помощью сравнительного анализа позволяет определить возможности повышения топливной эффективности без ущерба для безопасности. А эта экономия может быть достигнута с помощью руководств и обучения, чтобы знания распространились среди тех, кто непосредственно управляет использованием топлива.
Хотя данные помогают авиакомпаниям сократить расход топлива, находящийся под их контролем, для решения проблем, не зависящих от них, необходимо сотрудничество в отрасли. Многие неэффективности возникают в других звеньях цепочки создания стоимости в авиации, особенно в системе управления воздушным движением.
Авиакомпании полагаются на поставщиков аэронавигационных услуг для обеспечения более эффективных траекторий полета на всех этапах. Одним из примеров является использование более прямых маршрутов при заходе на посадку, что может значительно сэкономить топливо. Мы решительно выступаем за повышение эффективности работы за счет модернизации систем управления воздушным движением, что поможет авиакомпаниям добиться этих преимуществ.
В современных условиях каждая капля топлива имеет значение. Авиакомпании могут использовать данные и сравнительный анализ для выявления возможностей экономии в своей деятельности. Но для максимальной эффективности использования топлива потребуются действия в рамках всей авиационной экосистемы.