Турбулентность уже давно является одной из самых серьезных проблем в сфере эксплуатации и безопасности авиации. Поскольку изменение климата увеличивает вероятность сильных гроз и опасной турбулентности в ясном небе, авиакомпании уделяют все больше внимания прогнозированию, предотвращению и мерам защиты пассажиров.
Изменение климата делает управление конвективными погодными явлениями все более важным, поскольку сильная турбулентность способна причинить травмы пассажирам, нарушить расписание и привести к дорогостоящим изменениям маршрутов.
Европейский орган по безопасности полетов (EASA) ссылается на исследования, свидетельствующие о значительном увеличении опасного уровня турбулентности в чистом воздухе на крейсерских высотах по всему миру. Ожидается также увеличение частоты сильных гроз, что повысит риск града, молний и других погодных опасностей.
Для пилотов погодные условия, включая турбулентность, являются ключевым моментом каждого предполетного инструктажа.
Информация о прогнозируемой турбулентности, включая как CAT-турбулентность, так и конвективную активность, включается в документы по планированию полетов, предоставляемые экипажам. Это позволяет пилотам и диспетчерам оценить потенциальную угрозу и обсудить стратегии смягчения последствий до вылета.
Данные о погоде также позволяют специалистам по планированию полетов выявлять районы со значительными погодными явлениями и корректировать маршруты там, где это целесообразно.
После взлета пилоты могут запросить изменение высоты или отклонение от запланированного маршрута, чтобы избежать турбулентности. Наличие альтернативных маршрутов зависит от таких факторов, как ограничения воздушного пространства, интенсивность движения и потребности в топливе, но такие запросы обычно удовлетворяются диспетчерской службой, если это оперативно возможно.
Избегать турбулентности не всегда просто и может повлечь за собой значительные эксплуатационные расходы. Отклонение от заданных погодных условий может добавить десятки, а то и сотни километров к расстоянию в пути, увеличить расход топлива и потенциально повлиять на время прибытия.
Поэтому экипажам необходимо учитывать необходимость избегать прогнозируемой турбулентности, а также запасы топлива, требования к графику и другие эксплуатационные факторы.
Современные самолеты предоставляют экипажам все более совершенные инструменты для поддержки принятия оперативных решений.
Пассажирские самолеты оснащены бортовыми метеорологическими радарами, способными выявлять опасные погодные явления впереди, одновременно подавляя сигналы с земли, которые могут отвлекать от значительной погодной активности.
Усовершенствованные системы прогнозирования турбулентности и наблюдения в реальном времени с других воздушных судов еще больше повышают ситуационную осведомленность. Пилоты могут отправлять отчеты о турбулентности и погоде из своего местоположения, помогая воздушным судам, находящимся поблизости, принимать обоснованные решения о выборе маршрута и высоты.
Спутниковая метеорологическая информация также может передаваться непосредственно в кабину пилота, а метеорологические сводки, выпускаемые аэропортами, содержат подробные местные прогнозы перед прибытием и вылетом.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) также разработала платформу Turbulence Aware, предназначенную для повышения эффективности оповещения о потенциальной турбулентности за счет автоматизированного обмена данными и отчетами о турбулентности с воздушных судов, выполняющих полеты на разных эшелонах.
Воздействие турбулентности на пассажиров и экипаж может быть очень сильным.
Сильная турбулентность может привести к травмам, особенно когда пассажиры находятся вне своих мест или бортпроводники выполняют обслуживание в полете. В результате экипажи могут быть проинформированы перед вылетом о вероятности турбулентности и могут скорректировать расписание рейсов для минимизации риска.
Бортпроводники также могут приостановить предоставление питания и напитков, если условия ухудшатся. Процедуры, регулирующие эти решения, различаются в зависимости от авиакомпании, но призваны снизить вероятность травм.
В 2024 году пассажир погиб, а более 30 человек получили ранения в результате сильной турбулентности, возникшей во время подачи завтрака бортпроводниками на рейсе Singapore Airlines из Лондона в Сингапур.
Впоследствии самолет совершил посадку в Бангкоке, где благополучно приземлился.
Хотя подобные инциденты привлекают значительное внимание, смертельные случаи, вызванные турбулентностью, остаются крайне редкими. С точки зрения безопасности пассажиров, постоянное использование ремней безопасности остается наиболее эффективной защитой от травм.
Исследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), посвященное авиакатастрофам в США, произошедшим в период с 2009 по 2018 год и связанным с турбулентностью, показало, что из 123 пассажиров, получивших серьезные травмы, только один был пристегнут ремнем безопасности в момент аварии.
Согласно данным Фонда безопасности полетов, «лучший способ предотвратить травмы — это посоветовать пассажирам всегда пристегивать ремни безопасности, независимо от того, горит ли знак «пристегните ремни безопасности»».
Хотя турбулентность всегда была характерной чертой авиаперевозок, данные свидетельствуют о том, что воздействие некоторых видов турбулентности, особенно турбулентности в чистом воздухе, вероятно, увеличится по мере изменения климата.
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) заявляет, что авиационной отрасли необходимо как снизить подверженность воздействию суровых погодных условий за счет улучшения прогнозирования, так и повысить устойчивость самолетов и инфраструктуры к опасностям, связанным с изменением климата.
Для авиакомпаний это означает инвестиции в улучшение сбора метеорологической информации, совершенствование оперативных процедур и обеспечение лучшей подготовки самолетов и аэропортов к более сильной жаре, штормам и другим климатическим проблемам.
На 14-й конференции ИКАО по аэронавигации в ноябре 2025 года в двух рабочих документах были высказаны опасения по поводу столкновений с турбулентностью как глобальной угрозы безопасности полетов.
В рабочих группах WP-98, представленных Японией и Сингапуром при поддержке Филиппин, Таиланда, Международного совета аэропортов (ACI) и IATA, и WP-149, представленной Южной Кореей, содержится призыв к улучшению мониторинга рисков, связанных с турбулентностью, посредством сбора, анализа и обмена данными о турбулентности.
В аналитической записке Фонд безопасности полетов утверждал, что скоординированный подход между летными экипажами, бортпроводниками и оперативными группами авиакомпаний остается критически важным для управления рисками.
«На этапе планирования полета стратегия избегания также помогает предотвратить потенциальные травмы», — заявили в организации.
«Во время полета использование бортового радара, сообщений о турбулентности или метеорологических данных, полученных через интернет, являются отличными инструментами для принятия тактических решений в воздухе, позволяющих избегать зон вероятной турбулентности».
«Коммуникация — ключевой элемент подготовки к турбулентности. Информирование бортпроводников и пассажиров о прогнозируемой турбулентности, а также тактические объявления с использованием согласованной фразеологии, имеют решающее значение для обеспечения безопасности и подготовки к ситуациям, связанным с турбулентностью».