В прошлые годы ведущий производитель бизнес-джетов в ежегодном опросе AIN о технической поддержке продукции обычно опережал ближайшего конкурента всего на несколько сотых балла, но в этом году Bombardier уверенно заняла первое место с преимуществом почти в треть балла, набрав в среднем 8,37 балла. Производитель бизнес-джетов со штаб-квартирой в Монреале также доминировал в шести из десяти категорий, оцениваемых читателями AIN в опросе — программы оплаты за час работы, доступность запчастей, стоимость запчастей, реагирование на аварийные ситуации, выполнение гарантийных обязательств и технические специалисты — и занял второе место во всех остальных категориях, кроме одной (авторизованные сервисные центры).
Компания Dassault, чья линейка Falcon улучшила свои показатели по сравнению с прошлым годом, заняла второе место среди производителей бизнес-джетов в этом году, обогнав конкурентов Gulfstream и Embraer с общим баллом 8,08. Компания Gulfstream из Саванны, получившая средний балл 8,05 в этом году, лидировала в категории общей надежности самолетов с результатом 9,01, а ее собственные сервисные центры также заняли первое место в этой категории (8,18).
В этом году компания Textron Aviation поднялась на четвертое место среди пяти ведущих производителей бизнес-джетов, обогнав Embraer.
На основании ограниченной выборки ответов компания Pilatus получила высокие оценки за надежность самолетов и доступность запчастей, последний аспект является предметом споров для большинства производителей оригинального оборудования.
В сегменте вертолетов только компания Leonardo набрала достаточно ответов, чтобы соответствовать пороговому значению AIN в опросе этого года. Однако, как и Pilatus, компании Airbus Helicopters и Bell едва не достигли этого порога, и в этом году AIN решила подчеркнуть эти результаты, отметив меньший размер выборки.
Что касается общих проблем, с которыми сталкиваются производители самолетов, то по-прежнему ощущаются узкие места в цепочке поставок — последствия глобальной пандемии пятилетней давности. Жан Каянакис, старший вице-президент Dassault по глобальному обслуживанию клиентов Falcon и сети сервисных центров, отметил, что по-прежнему существуют некоторые проблемы с поставщиками. «Например, это касается запасных двигателей и сроков капитального ремонта шасси», — сказал он AIN.
В результате производители самолетов предпринимают шаги, чтобы защитить себя от дальнейших сбоев. «Компания Gulfstream несколько лет назад перевела значительную часть работ, выполняемых сторонними поставщиками, включая производство крыльев и хвостового оперения, на собственное производство, чтобы взять под контроль ключевые элементы нашей цепочки поставок и обеспечить более строгий контроль за мерами безопасности и качества», — сказал Лор Иззард, старший вице-президент по поддержке клиентов компании из Саванны.
Витторио Делла Белла, его коллега из компании Leonardo, добавил: «Давление на цепочку поставок в вертолетной отрасли остается реальным и многогранным», что требует от производителей заблаговременного прогнозирования своих потребностей в деталях с длительным сроком поставки. Что касается новых технологий, производитель самолетов использует искусственный интеллект с помощью своей прогностической службы FlyScan. «Применяя алгоритмы ИИ к данным, полученным из систем мониторинга состояния и эксплуатации самолета, FlyScan улавливает мельчайшие, слабые сигналы износа или нагрузки на компоненты еще до того, как они вызовут проблему», — пояснил Трапп. «Наши клиенты могут использовать эту информацию, полученную с помощью ИИ, для заблаговременного планирования корректирующего технического обслуживания, предотвращая незапланированные задержки и обеспечивая безопасные полеты всего парка самолетов».