Сразу три ведущих китайских авиаперевозчика Air China, Hainan Airlines и Shenzhen Airlines расширяют парк за счёт лайнеров Airbus — общий объём заказов авиакомпаний достиг 95 воздушных судов на сумму €15,3 млрд. Новые самолёты позволят увеличить провозную мощность группы Air China на 7,1%, а Shenzhen Airlines — на 4,3%.
Согласно документам, поданным на Шанхайскую фондовую биржу, Air China совместно с дочерней Shenzhen Airlines закупят 55 самолётов Airbus за €10,7 млрд. В эту партию входят 15 широкофюзеляжных A350 900 для Air China (ориентировочная стоимость — €5,2 млрд) с поставкой в 2030-2032 годах. Отдельно Shenzhen Airlines получит 40 узкофюзеляжных лайнеров семейства A320neo примерно за €5,5 млрд — их передача запланирована на 2029-2032 годы.
Hainan Airlines заключила сделку на 40 самолётов семейства A320neo стоимостью до €4,6 млрд (поставки ожидаются в 2028-2032 годах). При этом указанные суммы рассчитаны по каталожным ценам. Отраслевые эксперты отмечают, что итоговые цифры по крупным контрактам традиционно оказываются ниже за счёт коммерческих скидок.
Другие китайские авиакомпании также размещают крупные заказы у Airbus. China Eastern Airlines в прошлом месяце анонсировала покупку 25 A330neo ориентировочно за €8 млрд — это дополнение к мартовскому заказу на 101 самолёт A320neo (примерно на €13,6 млрд). В апреле China Southern Airlines и её дочерняя компания Xiamen Airlines согласовали приобретение 137 воздушных судов за €18,4 млрд.
Масштабные закупки происходят в то время, когда отрасль переживает непростые времена, замечают аналитики. Рост цен на нефть из-за геополитической напряжённости привёл к удорожанию авиатоплива, а корректировка маршрутов над Ближним Востоком увеличила продолжительность рейсов и эксплуатационные расходы. Китайские перевозчики особенно уязвимы в этих условиях: в отличие от многих азиатских конкурентов, они почти не применяют механизмы фиксации цен на горючее.
Так, авиакомпании Air China, China Eastern и China Southern предупредили о совокупных убытках порядка 9 млрд юаней (€1,14 млрд евро) на фоне высоких издержек и снижения пассажирского спроса.
Тем не менее Китай остаётся ключевым рынком для Airbus. На него приходится около 20% ежегодных поставок производителя. В настоящее время китайские перевозчики эксплуатируют более 2200 самолётов авиаконцерна (включая пассажирские и грузовые), что составляет 55% местного рынка.
Согласно документам, поданным на Шанхайскую фондовую биржу, Air China совместно с дочерней Shenzhen Airlines закупят 55 самолётов Airbus за €10,7 млрд. В эту партию входят 15 широкофюзеляжных A350 900 для Air China (ориентировочная стоимость — €5,2 млрд) с поставкой в 2030-2032 годах. Отдельно Shenzhen Airlines получит 40 узкофюзеляжных лайнеров семейства A320neo примерно за €5,5 млрд — их передача запланирована на 2029-2032 годы.
Hainan Airlines заключила сделку на 40 самолётов семейства A320neo стоимостью до €4,6 млрд (поставки ожидаются в 2028-2032 годах). При этом указанные суммы рассчитаны по каталожным ценам. Отраслевые эксперты отмечают, что итоговые цифры по крупным контрактам традиционно оказываются ниже за счёт коммерческих скидок.
Другие китайские авиакомпании также размещают крупные заказы у Airbus. China Eastern Airlines в прошлом месяце анонсировала покупку 25 A330neo ориентировочно за €8 млрд — это дополнение к мартовскому заказу на 101 самолёт A320neo (примерно на €13,6 млрд). В апреле China Southern Airlines и её дочерняя компания Xiamen Airlines согласовали приобретение 137 воздушных судов за €18,4 млрд.
Масштабные закупки происходят в то время, когда отрасль переживает непростые времена, замечают аналитики. Рост цен на нефть из-за геополитической напряжённости привёл к удорожанию авиатоплива, а корректировка маршрутов над Ближним Востоком увеличила продолжительность рейсов и эксплуатационные расходы. Китайские перевозчики особенно уязвимы в этих условиях: в отличие от многих азиатских конкурентов, они почти не применяют механизмы фиксации цен на горючее.
Так, авиакомпании Air China, China Eastern и China Southern предупредили о совокупных убытках порядка 9 млрд юаней (€1,14 млрд евро) на фоне высоких издержек и снижения пассажирского спроса.
Тем не менее Китай остаётся ключевым рынком для Airbus. На него приходится около 20% ежегодных поставок производителя. В настоящее время китайские перевозчики эксплуатируют более 2200 самолётов авиаконцерна (включая пассажирские и грузовые), что составляет 55% местного рынка.