Ценообразование на основе мониторинга — это когда персональные данные и информация о поведении используются для определения разных цен для разных клиентов. В других отраслях экспериментируют с использованием таких факторов, как привычки просмотра веб-страниц, история покупок, местоположение и модели спроса, для персонализации предложений.
Для авиакомпаний эта концепция поднимает ряд сложных вопросов. Может ли перевозчик определить, что путешественник неоднократно ищет один и тот же маршрут, и взимать более высокую плату, поскольку он, скорее всего, забронирует билет? Могут ли часто путешествующие по работе пассажиры получать другую цену, чем туристы, путешествующие лишь изредка?
На данный момент нет убедительных доказательств того, что авиакомпании уже регулярно устанавливают тарифы, исходя из готовности отдельных пассажиров платить. Ценообразование на авиабилеты и так сложное, но традиционные системы, как правило, ориентируются на такие факторы, как спрос, наличие мест, время бронирования и эффективность маршрута.
Тем не менее, технологии анализа поведения клиентов становятся все более совершенными, поэтому этот вопрос продолжает оставаться предметом обсуждения.
Авиация в значительной степени зависит от данных. Авиакомпании используют информацию для улучшения всего: от расписания полетов и планирования технического обслуживания до безопасности и обслуживания клиентов.
Когда пассажир бронирует рейс, авиакомпания может собирать информацию, включая контактные данные, предпочтения в путешествии, платежные реквизиты и данные об участии в программе лояльности. Онлайн-взаимодействие также может многое рассказать о поведении клиентов, например, о поиске направлений или рассматриваемых услугах.
Большая часть этих данных имеет вполне законное применение. Более качественная информация может помочь авиакомпаниям прогнозировать спрос, сокращать количество пустующих мест, справляться с сбоями и предлагать более актуальные услуги.
Для авиакомпаний поддержание доверия будет столь же важным, как и совершенствование систем получения прибыли. Авиация зависит от доверия клиентов, и пассажиры могут выразить недовольство, если посчитают, что технологии используются несправедливо или навязчиво.
Регуляторы также уделяют больше внимания тому, как компании используют персональные данные, особенно в условиях растущего распространения искусственного интеллекта и передовой аналитики.
Ценообразование на авиабилеты почти наверняка будет и дальше в большей степени основываться на данных. Это не означает автоматически, что пассажиры будут сталкиваться с персонализированными тарифами, основанными на личной информации, но это означает, что прозрачность будет приобретать все большее значение.
Задача авиакомпаний будет заключаться в поиске баланса между использованием данных для улучшения качества обслуживания пассажиров и обеспечением того, чтобы клиенты чувствовали, что к ним относятся справедливо.
На данный момент нет четких признаков того, что пассажиры становятся объектом индивидуального ценообразования на основе данных видеонаблюдения. Но по мере развития технологий один вопрос, вероятно, останется в центре дискуссии: насколько авиакомпании должны знать о своих клиентах, прежде чем это начнет влиять на цены, которые они платят?