Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в сотрудничестве с компанией Emerton сегодня опубликовала новое исследование, посвященное проблемам технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР) двигателей современных узкофюзеляжных самолетов, а именно двигателей LEAP от CFM и турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF) от Pratt & Whitney.
В исследовании « Техническое обслуживание и ремонт двигателей для узкофюзеляжных самолетов: стратегические рычаги для решения проблем в цепочке поставок» (pdf) подчеркивается, как проблемы с долговечностью двигателей, нехватка запасных частей, ограниченная доступность запасных частей для двигателей и ограниченный доступ к послепродажному обслуживанию нарушают работу авиакомпаний. Эти факторы создают дорогостоящие операционные проблемы, включая сокращение времени наработки двигателей на крыле, увеличение спроса на выезды ремонтных мастерских и усложнение планирования технического обслуживания авиакомпаний.
Количество простаивающих самолетов с двигателями Pratt & Whitney GTF достигло пика в марте 2025 года, составив 648 единиц, что составляет 28% от всего парка самолетов с двигателями GTF. Эти самолеты ожидали ремонта в ремонтных мастерских, замены двигателей или запчастей. Пострадавшим авиакомпаниям пришлось скорректировать планы по управлению флотом, в том числе путем сохранения более старых самолетов, продления договоров аренды или аренды дополнительных самолетов, а также корректировки пропускной способности.
Ожидается, что эта проблема усугубится по мере расширения парка узкофюзеляжных самолетов последнего поколения. В 2024 году поставки двигателей для узкофюзеляжных самолетов составили 2000 единиц (800 для GTF и 1200 для LEAP). В период с 2030 по 2040 год ожидается, что поставки останутся стабильными на уровне около 3700 единиц в год (1200 для GTF и 2500 для LEAP).
Ускорение поставок значительно увеличит потребность в техническом обслуживании. Прогнозируется, что количество ежегодных посещений ремонтных мастерских вырастет с примерно 600–800 в 2025 году до более чем 5000 к 2040 году для двигателей LEAP и с 1000 до более чем 2000 для двигателей GTF.
«Проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом двигателей нарушают работу авиакомпаний. Без существенных изменений ситуация будет только ухудшаться по мере роста парка узкофюзеляжных самолетов последнего поколения. Производители инвестируют в дополнительные мощности, но одних только мощностей будет недостаточно. Авиакомпаниям необходим лучший доступ к запасным частям, больше утвержденных вариантов ремонта, справедливый доступ к мощностям по техническому обслуживанию и ремонту, а также большая конкуренция на рынке послепродажного обслуживания», — заявил Уилли Уолш, генеральный директор IATA.
Хотя единого решения для смягчения текущей ситуации не существует, был определен ряд мер, которые, благодаря усилиям на всех этапах цепочки создания стоимости, могли бы обеспечить большую устойчивость в краткосрочной и долгосрочной перспективе:
- Повышение доступности запчастей для двигателей: Обеспечение большей доступности запчастей путем ускорения разработки и утверждения решений по ремонту для снижения уровня брака, расширения лицензионного производства критически важных компонентов и расширения доступа к бывшим в употреблении пригодным к использованию материалам, полученным в результате разборки двигателей.
- Обеспечение справедливого доступа к рынку технического обслуживания и ремонта (ТОиР): устранение барьеров, ограничивающих участие независимых поставщиков услуг ТОиР, и поддержка справедливого доступа к запчастям, информации о ремонте и инструментам, необходимым для развития дополнительных мощностей. Это предусмотрено соглашением IATA-CFM, подписанным в 2018 году и продленным в январе 2026 года. Соглашение включает в себя модель передовой практики для поддержки выбора клиентов, одобренных регулирующими органами неоригинальных запчастей и ремонтных работ, а также справедливый доступ для сторонних поставщиков услуг ТОиР.
- Обеспечение долгосрочного доступа к запасным частям: Включение в решения о приобретении самолетов и двигателей положений, гарантирующих долгосрочный доступ к предсказуемым ценам на запасные части, обеспечит большую определенность для авиакомпаний и лизинговых компаний. Это включает в себя гарантии, которые авиакомпании могут предоставлять выбранным ими поставщикам услуг по техническому обслуживанию и ремонту, включая независимых поставщиков.
- Внедрить передовые отраслевые практики: все производители оригинального оборудования (двигателей, планеров и компонентов) должны придерживаться принципов прозрачного и конкурентоспособного послепродажного обслуживания, которые поддерживают выбор клиента и использование утвержденных альтернативных деталей и ремонтных работ, сертифицированных регулирующими органами.