Посадка: обычные очереди в проходе, багаж размещается на верхних багажных полках, происходит суматоха, пока пассажиры занимают свои места. Для пассажиров это оживленно, но в целом довольно упорядоченно.
Однако для экипажа в передней части салона посадка — гораздо более напряженный процесс. Задолго до отрыва самолета от перрона пилоты одновременно выполняют множество задач, требующих сосредоточенности, координации и тщательного расставления приоритетов.
До того, как первый пассажир поднимется на борт, пилоты уже проходят регистрацию на рейс. Обычно это происходит за 45-60 минут до вылета, в зависимости от авиакомпании.
Затем капитан обычно быстро беседует с бортпроводниками, чтобы все были в курсе происходящего. Они обсуждают предполагаемую продолжительность полета, прогноз погоды и отмечают любые необычные моменты, например, неисправность бортового оборудования.
Вернувшись в кабину пилотов, работа набирает обороты. Пилот-наблюдатель начинает серию проверок, убеждаясь, что все средства безопасности на месте и готовы к использованию – кислородные маски, противодымные капюшоны, огнетушители, даже аварийный трос. Они также проводят быструю проверку безопасности и перепроверяют документы на самолет, включая такие документы, как страховка.
Затем они получают информационный пакет для полета или план полета, который становится их дорожной картой на все последующие этапы.
Этот момент крайне важен. Пилоты проверяют погодные условия не только в пункте назначения, но и вдоль маршрута, а также в запасных аэропортах. Они также изучают NOTAM (уведомления для пилотов), навигационные предупреждения и обновления, касающиеся конкретной компании. Если происходит что-то необычное, например, закрытие взлетно-посадочной полосы или ограничение воздушного пространства, они обнаружат это здесь.
Они также решают, кто будет пилотировать какой участок маршрута. Один пилот становится «пилотом, управляющим самолетом» (PF), отвечающим за управление воздушным судном, а другой — «пилотом, контролирующим полет» (PM), отвечающим за связь и перекрестную проверку.
Затем следует одна из наиболее ресурсоемких частей работы: планирование характеристик. Исходя из предполагаемого веса самолета — например, нулевого веса и количества топлива на борту — пилоты точно рассчитывают, как будет осуществляться взлет. Это означает расчет скоростей, определение положения закрылков и расчет необходимой тяги.
Они также думают наперед: если что-то пойдет не так, например, возникнут проблемы с двигателем во время взлета, они уже знают, как будут действовать.
Пока всё это происходит, другой пилот обычно находится снаружи и проводит осмотр. Это непосредственный осмотр самолёта, поиск любых подозрительных моментов.
Это включает в себя любые протечки, повреждения, изношенные шины или даже следы столкновения с птицами. А если погода испортится, они также примут решение о проведении противообледенительной обработки перед вылетом.
В кабине пилотов другой пилот занят настройкой систем самолета через верхнюю панель и программированием маршрута в систему управления полетом. Именно здесь план полета становится чем-то, чему самолет действительно может следовать.
Но они работают не изолированно. Они постоянно поддерживают связь с бортпроводниками, наземным персоналом, заправщиками, оперативным отделом авиакомпании и инженерами. Любая проблема, возникшая в последний момент – от задержки обработки багажа до незначительного технического вопроса – может повлиять на сроки выполнения работ.
Они также получат разрешение на вылет либо по радиосвязи, либо по каналу передачи данных (CPDLC), подтверждающее маршрут, по которому им разрешено лететь после взлета.
Один из важнейших моментов перед вылетом — это инструктаж между двумя пилотами. Его проводит пилот, управляющий самолетом, но это, по сути, двусторонний разговор, цель которого — убедиться, что оба пилота мыслят в одном направлении еще до начала полета.
Они обсудят, как будет выглядеть взлет на практике – например, какую взлетно-посадочную полосу они будут использовать, предполагаемый маршрут руления и будут ли они рулить на одном двигателе для повышения топливной эффективности.
Они также расскажут о самой процедуре вылета, об окружающей местности и о минимальной безопасной высоте.
Не менее важно, что они обсудят все возможные сценарии развития событий. Если им придётся совершить посадку на взлётно-посадочной полосе на высокой скорости или если откажет двигатель сразу после взлёта, у них уже будет чёткий план.
Они также отметят любые потенциальные угрозы, например, сильный дождь на траектории взлета, и согласуют, как будут действовать в таких случаях. Это может означать более активное использование метеорологического радара или запрос у диспетчерской службы другого маршрута.
По мере подготовки пилоты проверяют свои контрольные списки, включая контрольный список подготовки кабины, и убеждаются, что все готово к вылету. Они подтверждают, что буксировочный тягач находится на месте, и запускают вспомогательную силовую установку (ВСУ), обеспечивая питание и охлаждение самолета во время отключения внешнего источника питания.
Примерно в то же время утверждаются окончательные цифры. После завершения дозаправки и подтверждения количества пассажиров экипаж получает окончательный загрузочный лист. В нем указаны вес самолета, его баланс и центр тяжести – поэтому любые изменения в последнюю минуту подразумевают внесение корректировок.
После закрытия дверей и подтверждения всех деталей бортпроводники передают окончательное количество пассажиров. Наземная команда сигнализирует о готовности, буксировщик прикрепляется, и пилоты запрашивают разрешение на отталкивание и запуск двигателей. Полёт начинается!