Новый самолет Boeing 777-9, крупнейший представитель семейства 777X , успешно прошел сложные испытания на безопасность, проведенные на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.
В ходе испытания тормозной системы на максимальную энергию пилоты выполняют прерванный взлет на высокой скорости, при этом самолет загружен до максимального веса, что доводит тормозную систему реактивного самолета до предела и приводит к сильному нагреву.
Успешное прохождение испытаний знаменует собой еще один шаг вперед в длительном процессе сертификации широкофюзеляжного самолета следующего поколения компании Boeing.
В ходе испытаний летчики-испытатели компании Boeing разогнали самолет примерно до 190 узлов, после чего выполнили полный прерванный взлет с максимальной взлетной массой.
«Мы не используем реверсивные устройства тяги, поэтому тормоза обеспечивают 100% тормозной способности самолета», — пояснил Мэтт Ингланд, инженер по летным испытаниям 777-9, в заявлении Boeing. Чтобы сделать испытание еще более сложным, производитель использовал тормоза в состоянии, близком к концу срока службы. «Мы проводим испытания на тормозах, которые намеренно изношены до 100%, поэтому это моделирование наихудшего сценария».
Цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасное поглощение тормозной системой огромной кинетической энергии полностью загруженного широкофюзеляжного самолета, движущегося на высокой скорости, даже когда тормоза близки к отказу.
Тормоза самолета поглотили более миллиарда фунто-футов энергии, из-за чего раскалились докрасна, когда температура поднялась выше 2500°F (1371°C).
«Мы оптимизируем условия, чтобы обеспечить максимальную передачу энергии в тормоза», — заявила капитан Хизер Росс, пилот проекта 777-9, в заявлении компании Boeing.
«Это условия, которые вы никогда не увидите в эксплуатации», — сказала Брианна Хичкок, инженер по летным испытаниям самолета 777-9. «Но этого требуют правила, и мы это проверяем».
При таких экстремальных температурах испытание также подтвердило аварийную функцию систем безопасности шасси самолета. Предохранительные вставки, установленные в колесах, плавятся, когда температура превышает безопасные пределы, позволяя шинам спускаться контролируемым образом и предотвращая потенциальный взрыв из-за повышения давления.
Аварийные бригады находились в режиме ожидания для проведения испытаний, но подождали, прежде чем приблизиться к самолету после его остановки, чтобы имитировать реальное время реагирования после прерванного взлета с высокой энергией. Через пять минут пожарные охладили колеса и тормоза водой.
«Испытание на максимальную энергию торможения — одно из самых тщательно спланированных испытаний, которые мы проводим», — заявил Мэдисон Штраус, директор по испытаниям самолета 777-9, в отчете компании Boeing об этом испытании.
«Все условия были соблюдены безупречно», — добавил Росс. «Я невероятно горжусь самолетом и командой". Сертификация воздушных судов предполагает проверку соответствия экстремальным параметрам. Регулирующие органы требуют доказательств того, что воздушное судно способно выдержать самые жесткие из возможных экологических, механических и технологических испытаний, чтобы быть уверенными в его безопасности при вводе в эксплуатацию, даже в нестандартных условиях.
Крупные транспортные самолеты должны проходить испытания на максимальную энергию торможения в рамках требований сертификации согласно правилам FAA (14 CFR 25.735) и EASA по летной годности. Испытание доказывает, что самолет может безопасно остановиться во время прерванного взлета на высокой скорости при максимальной взлетной массе без катастрофического отказа тормозов или шин.
Хотя недавние испытания Boeing 777-9 впечатляют размерами и весом нового самолета, аналогичные требования применялись и к другим современным программам создания широкофюзеляжных самолетов, таким как Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner.
Программа 777X, преемник Boeing следующего поколения самолета 777-300ER, включает в себя ряд существенных изменений в конструкции, в том числе композитные крылья со складными законцовками, двигатели GE9X и более широкую пассажирскую кабину.
Разработка самолета неоднократно задерживалась из-за требований сертификации и пристального внимания к процессам обеспечения безопасности компании Boeing после взрыва заглушки средней части аварийной двери самолета 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines.
Прохождение испытания на максимальную энергию торможения доказывает, что самолет способен безопасно справляться с экстремальными условиями эксплуатации.
«У нас большой опыт работы с этим самолетом — на самом деле нет ни одной системы, которую мы бы не протестировали», — сказал Росс. «Все работают вместе, чтобы показать, что мы соответствуем требованиям».
Терри Бизолд, вице-президент и генеральный менеджер программы 777-9, добавил: «Команда продемонстрировала впечатляющую самоотверженность и решимость в завершении этих важнейших испытаний».
В настоящее время компания Boeing планирует начать поставки первых самолетов 777-9 примерно в 2027 году, при этом Lufthansa выступит в качестве стартового оператора.