Учитывая крайне низкую рентабельность, неудивительно, что авиакомпании поступают именно так. Вместо того чтобы полагаться исключительно на продажу билетов, путешественники теперь стремятся немного переплатить за комфорт, не переходя при этом в бизнес-класс.
При продаже мест с увеличенным пространством для ног важна более широкая финансовая картина. Согласно отчету IdeaWorksCompany «Глобальные дополнительные доходы за 2025 год», дополнительные доходы сейчас составляют примерно 15,7% от общего дохода авиакомпаний, по сравнению с всего 9,1% в 2016 году. «Дополнительные услуги» перестали быть просто дополнительными, а стали центральным элементом бизнес-модели авиакомпании.С точки зрения эксплуатации, эти кресла удивительно эффективны. Авиакомпаниям не нужно устанавливать новые салоны, поскольку на коротких маршрутах кресла обычно располагаются рядом с аварийными выходами. Тот факт, что для открытия дверей в экстренной ситуации требуется дополнительное пространство, означает, что места и так достаточно – так почему бы не продавать их?
Что касается комфорта пассажиров, то люди явно готовы за него платить. Места с увеличенным пространством для ног или места эконом-класса с приоритетным доступом могут продаваться в два раза дороже стандартных мест эконом-класса, несмотря на то, что они предлагают всего несколько дополнительных сантиметров пространства.
Именно в этой ценовой разнице и происходит волшебство. Для авиакомпании затраты минимальны, но потенциальный рост выручки значителен, особенно если умножить это на весь флот.
Последние данные о результатах показывают, что эта стратегия приносит свои плоды. Согласно финансовым результатам, опубликованным The Wall Street Journal в начале 2026 года, выручка United Airlines от продажи мест премиум-класса и мест с увеличенным пространством для ног выросла на 9% в годовом исчислении, опередив общий рост выручки.
Некоторые авиакомпании также адаптируют свои салоны к этому спросу. В том же издании сообщается, что с 2020 года авиакомпании быстрее, чем стандартный эконом-класс, добавляют места премиум-класса и места с увеличенным пространством для ног, поскольку они сосредотачиваются на тех частях салона, которые приносят дополнительный доход.
В принципе, пассажиры могут быть чувствительны к цене, но они все равно готовы платить за комфорт, если он считается оправданным с точки зрения соотношения цены и качества.Расширенное пространство для ног оказывает существенное влияние на всю ценовую структуру авиакомпании. Монетизируя комфорт, авиакомпании могут поддерживать конкурентоспособные цены на билеты, одновременно получая дополнительный доход из других источников.
Согласно анализу Travel Weekly, эта модель способствовала долгосрочному снижению средних цен на авиабилеты, даже несмотря на рост доходов авиакомпаний. В значительной степени это связано с ростом дополнительных услуг.
По сути, пассажиры, которые платят за повышение класса обслуживания, помогают субсидировать тех, кто выбирает самые низкие тарифы. Это балансирование между двумя крайностями, но именно оно изменило экономику авиаперевозок.
Однако авиакомпаниям, которые сокращают пространство для ног в стандартных рядах эконом-класса, чтобы увеличить пространство в других рядах, следует быть осторожными. Слишком сильное сокращение пространства в базовом эконом-классе неизбежно приведет к критике. Компания WestJet недавно убедилась в этом на собственном горьком опыте.
Интересно, что южнокорейская «гибридная» авиакомпания Air Premia, выполняющая дальнемагистральные рейсы, начала убирать сиденья из своих самолетов Boeing 787-9 Dreamliner, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров эконом-класса на дальних рейсах, идя против тенденции увеличения количества сидений в салонах. Этот шаг призван выделиться на фоне конкурентов и привлечь больше пассажиров на дальних рейсах за счет повышения комфорта, а не за счет конкуренции исключительно по цене.
Возможно, дополнительные места в эконом-классе кажутся мелочью, но они имеют огромное значение в стратегии авиакомпаний. Их не только легко продвигать на рынке, но и недорого внедрять, что приводит к существенному увеличению доходов.
Для авиакомпаний это очевидный выигрыш. Пока пассажиры видят ценность в оплате комфорта, избегая при этом более дорогих билетов бизнес-класса, дополнительное пространство для ног останется одним из самых надежных источников дохода в авиации.