Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала свои прогнозы спроса на пассажирские авиаперевозки, согласно которым спрос на авиаперевозки увеличится более чем вдвое за следующие 25 лет, достигнув к 2050 году 21,9 триллиона пассажиро-километров (RPK). Показатель RPK измеряет общий объем перевозок, объединяя количество пассажиров и пройденное расстояние, и отражает масштаб деятельности авиакомпаний.
Последние долгосрочные прогнозы спроса (LTDP), подготовленные отраслевой организацией, показывают сохранение спроса на воздушные перевозки, несмотря на постепенное замедление темпов роста и долгосрочные последствия пандемии COVID-19.
Согласно среднесрочному сценарию роста IATA, ожидается, что глобальный пассажиропоток увеличится с 9 триллионов пассажиро-километров в 2024 году до 20,8 триллионов к 2050 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) в 3,1%.
«Перспективы развития авиаперевозок позитивные… ожидается, что к середине века спрос на авиаперевозки увеличится более чем вдвое», — заявил Уилли Уолш, генеральный директор IATA.
Он заявил, что прогнозы подчеркивают необходимость скоординированной политической поддержки, особенно в отношении инфраструктуры, регулирования и перехода к чистой энергетике, необходимых для обеспечения устойчивого долгосрочного роста.
Рост спроса на авиаперевозки будет неравномерным во всем мире, поскольку некоторые рынки уже достигли зрелости и будут отставать. IATA ожидает, что развивающиеся авиационные рынки, связанные с развивающимися экономиками, будут доминировать в расширении авиаперевозок в течение следующих нескольких десятилетий.
На европейских и североамериканских рынках будут наблюдаться самые медленные темпы роста, что отражает как их зрелость, так и замедление роста населения.
«Прогнозируется, что среднегодовой темп роста (CAGR) на развитых рынках, таких как внутриевропейские перевозки и перевозки между Европой и Северной Америкой, будет находиться в нижней части диапазона, на уровне 2,0%-2,5%, за небольшим исключением для внутри североамериканского рынка, где он составит 2,6%-2,9%, что обусловлено более высокими прогнозами экономического роста в регионе», — говорится в отчете IATA о долгосрочном планировании развития туризма (LTDP).
Анализ IATA также подтверждает, что кризис COVID-19 привел к необратимому структурному сдвигу в спросе на авиаперевозки.
«Пандемия вызвала беспрецедентный обвал спроса, создав структурный разрыв, который, как ожидается, не будет устранен ни в одном из наших сценариев восстановления после 2024 года. Даже при высоких темпах роста прогнозируемый рост пассажиро-километров до 2050 года остается недостаточным для того, чтобы сравняться с тенденцией роста ВВП до COVID-19, что иллюстрирует долгосрочные негативные последствия пандемии», — говорится в отчете IATA о долгосрочном развитии пассажирских перевозок.
Траектория роста, предполагающая сохранение существующего положения дел, хотя и привлекательна в краткосрочной перспективе, несет в себе значительные долгосрочные риски как для авиационной отрасли, так и для мировой экономики в целом.
IATA предупреждает, что неспособность ускорить декарбонизацию приведет к тому, что глобальное потепление превысит 2°C, что вызовет эскалацию климатического ущерба, который может перевесить любые краткосрочные экономические выгоды. К концу века это может сократить мировой ВВП на целых 9%, в конечном итоге ослабив тот самый спрос, от которого зависит авиация.
Как говорится в докладе, этот путь «не соответствует целям Парижского соглашения по нулевым выбросам» и рискует оставить воздушный транспорт уязвимым перед последствиями значительного ослабления мировой экономики во второй половине века.
Сценарий умеренного роста обеспечил бы более позитивный климатический результат, чему способствовало бы адекватное наращивание объемов производства экологически чистого авиационного топлива.
Сценарий умеренного роста IATA предлагает более сбалансированный путь, приводящий развитие авиационной отрасли в соответствие с климатическими целями Парижского соглашения, но он сопряжен с очевидными компромиссами.
Переход к энергоносителям с более низким уровнем выбросов, особенно к экологически чистому авиационному топливу (ЭАГ), приведет к росту цен на топливо и замедлит экономический рост в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Однако долгосрочные перспективы улучшаются, поскольку предотвращенный ущерб климату начнет приносить чистую экономическую выгоду в конце столетия.
Крайне важно, чтобы этот сценарий зависел от масштабирования производства SAF в соответствии с планами IATA по достижению нулевого уровня выбросов. Без этого модель начинает давать сбой.
Как отмечается в докладе, этот сценарий позволит ограничить глобальное потепление примерно до 1,6°C к 2100 году, но ценой замедления развития инфраструктуры, при этом пропускная способность аэропортов будет продолжать расти, хотя и более медленными темпами.
Сценарий с низкими темпами роста отражает более нестабильный путь к нулевым выбросам, где задержки в масштабировании SAF и других решений в области чистой энергии приводят к более резким сбоям в процессе перехода.
В этом случае более высокие и продолжительные затраты на сокращение выбросов углерода окажут более сильное негативное влияние на глобальный экономический рост, а также вынудят к более агрессивным мерам по сокращению выбросов на более поздних этапах. Для авиации это означает постоянно высокие цены на топливо и более жесткие ограничения пропускной способности.
IATA предупреждает, что в условиях этого «неорганизованного» перехода инвестиции в аэропортовую инфраструктуру будут более ограниченными, а рост спроса будет все больше сдерживаться давлением со стороны предложения, а не спросом со стороны пассажиров.
Коммерческая авиация имеет важнейшее значение для мировой экономики, поддерживая туризм и торговлю. Хотя темпы роста авиаперевозок замедлились в развитых странах, которые долгое время зависели от воздушного транспорта, в будущем спрос на авиаперевозки останется значительным по мере развития и роста других экономик.
Для авиакомпаний и политиков задача на 2050 год будет заключаться в масштабировании системы для устойчивого удовлетворения этого спроса.