В четверг компания Garmin выпустила сервисное предупреждение, напоминающее пилотам о необходимости соблюдать минимальные пределы высоты снижения (MDA) при выполнении захода на посадку с использованием рекомендательного вертикального наведения. Такие заходы на посадку обозначаются индикацией «+V» на основных пилотажных дисплеях.
Хотя в предупреждении не упоминается крушение самолета Epic E1000 13 февраля при заходе на посадку в аэропорту Стимбоут-Спрингс (KSBS) в Колорадо, эта авария подняла вопросы о важности соблюдения рекомендованной глиссады ниже минимальной безопасной высоты (MDA), если в поле зрения не видна необходимая среда взлетно-посадочной полосы.
Согласно предупреждению службы, «авионика Garmin может отображать рекомендательное вертикальное наведение (+V) во время некоторых неточных инструментальных заходов на посадку. Рекомендательное вертикальное наведение предоставляет только информацию о вертикальной траектории и не гарантирует отсутствие препятствий или неровностей местности в визуальном сегменте захода на посадку. Хотя рекомендательное вертикальное наведение может помочь поддерживать угол глиссады, соответствующий ограничениям по высоте, ответственность за строгое соблюдение опубликованной процедуры захода на посадку по-прежнему лежит на пилоте».
«Хотя может отображаться предупреждающий индикатор глиссады, полеты по данному руководству не должны осуществляться ниже опубликованной минимальной безопасной высоты (МСП) без соблюдения условий, предписанных в FAR 91.175.»
«Рекомендации по вертикальному наведению предназначены для оказания помощи в технике непрерывного снижения на заключительном этапе захода на посадку, но не изменяют классификацию захода на посадку или минимальные значения и не должны использоваться для обеспечения безопасного полета без препятствий или препятствий на местности, особенно на визуальном участке захода на посадку».