Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала свой годовой отчет о безопасности за 2025 год, демонстрирующий уверенные показатели безопасности за этот год, со следующими основными моментами:
Показатель общего числа аварий составил 1,32 на миллион рейсов (одна авария на 759 646 рейсов), что лучше, чем 1,42, зафиксированные в 2024 году, но немного выше среднего пятилетнего показателя за 2021-2025 годы, составляющего 1,27.В 2025 году среди 38,7 миллионов рейсов произошло 51 авиакатастрофа. Это меньше, чем 54 аварии среди 37,9 миллионов рейсов в 2024 году, но больше, чем средний пятилетний показатель за 2021-2025 годы, составляющий 44 аварии.В 2025 году произошло восемь аварий со смертельным исходом. Это больше, чем семь аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2024 году, и средний показатель за пять лет, составляющий шесть аварий со смертельным исходом.В 2025 году на борту судна погибло 394 человека, что больше, чем 244 погибших, зарегистрированных в 2024 году, и среднегодового показателя за пять лет, составляющего 198.Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала свой годовой отчет о безопасности за 2025 год, демонстрирующий уверенные показатели безопасности за этот год, со следующими основными моментами:
Показатель общего числа аварий составил 1,32 на миллион рейсов (одна авария на 759 646 рейсов), что лучше, чем 1,42, зафиксированные в 2024 году, но немного выше среднего пятилетнего показателя за 2021-2025 годы, составляющего 1,27.В 2025 году среди 38,7 миллионов рейсов произошло 51 авиакатастрофа. Это меньше, чем 54 аварии среди 37,9 миллионов рейсов в 2024 году, но больше, чем средний пятилетний показатель за 2021-2025 годы, составляющий 44 аварии.В 2025 году произошло восемь аварий со смертельным исходом. Это больше, чем семь аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2024 году, и средний показатель за пять лет, составляющий шесть аварий со смертельным исходом.В 2025 году на борту судна погибло 394 человека, что больше, чем 244 погибших, зарегистрированных в 2024 году, и среднегодового показателя за пять лет, составляющего 198.Распространение зон конфликта приводит к значительному изменению маршрутов и усложнению оперативной деятельности. В некоторых регионах военная активность происходила в пределах или вблизи воздушных коридоров. Последним напоминанием об этом являются серьезные сбои, возникшие в связи с началом войны между США/Израилем и Ираном. Тесная координация между военными и гражданскими властями имеет важное значение для обеспечения безопасной эксплуатации гражданских воздушных судов.
Когда в зонах конфликта возникают риски, которые невозможно минимизировать, государства несут ответственность за ограничение или закрытие воздушного пространства своевременно, прозрачно и скоординированно. Крайне важно, чтобы процесс закрытия и последующего открытия воздушного пространства оставался сосредоточенным на параметрах безопасности и не был политизирован. Более того, четкие, последовательные и профессионально доведенные до сведения пилотов уведомления (NOTAM) и рекомендации по рискам являются критически важной информацией для авиакомпаний, которую они должны учитывать при проведении собственных оценок рисков в целях обеспечения безопасных и эффективных полетов.
«Гражданские самолеты ни в коем случае не должны подвергаться риску со стороны военных действий — ни преднамеренно, ни случайно. В условиях обострения напряженности правительства должны своевременно обмениваться информацией о рисках, обеспечивать эффективную координацию действий гражданских и военных структур, ограничивать воздушное пространство там, где это необходимо, и предоставлять авиакомпаниям достаточную информацию для проведения собственных оценок рисков. Независимо от того, закрывается или открывается воздушное пространство, безопасность зависит от прозрачности, фактов и координации», — сказал Уолш.
В последние годы резко возросло количество случаев помех, создаваемых глобальными навигационными спутниковыми системами (GNSS), способными вводить в заблуждение навигационные системы самолетов. По данным IATA Incident Data eXchange, число зарегистрированных случаев помех в 2025 году увеличилось на 67% по сравнению с 2023 годом, а число зарегистрированных случаев подмены GPS-сигнала выросло на 193%.
«Случаи помех от GNSS вызывают глубокую озабоченность. Авиакомпании полагаются на GNSS для безопасного и эффективного выполнения полетов. Хотя резервирование систем обеспечивает безопасность полетов в условиях таких преднамеренных действий, необходимы незамедлительные шаги со стороны правительств и поставщиков аэронавигационных услуг для повышения ситуационной осведомленности и совершенствования инструментов предотвращения подобных инцидентов для пилотов. В конечном итоге, практика создания помех от GNSS должна быть прекращена. Все, что меньше этого, неприемлемо и безответственно», — заявил Уолш.
Своевременные, исчерпывающие и общедоступные отчеты о дорожно-транспортных происшествиях.
Задержки в подготовке, неполнота или неопубликованные отчеты о расследованиях аварий скрывают ценную информацию, которая могла бы способствовать повышению безопасности. Анализ расследований, проведенных IATA в период с 2019 по 2023 год, показывает, что только 63% отчетов об авариях были составлены в соответствии с обязательствами государств согласно Чикагской конвенции. Поскольку завершение расследований обычно занимает более года, пятилетний набор данных, заканчивающийся в 2023 году, дает точное представление о глобальных показателях.
Расследования являются обязанностью государств, в которых произошли аварии или инциденты. При региональной группировке отмечаются значительные различия в показателях завершения расследований. Самый высокий показатель завершения расследований зафиксирован в Содружестве Независимых Государств (СНГ) (81%), за которым следуют Северная Америка (78%), Европа (75%), Азиатско-Тихоокеанский регион (68%), Северная Азия (67%), Ближний Восток и Северная Африка (67%), Латинская Америка и Карибский бассейн (60%) и Африка (19%).
«Расследование несчастных случаев помогает нам повышать безопасность, но многие отчеты не публикуются своевременно, в полном объеме или в доступной форме. Некоторые не становятся достоянием общественности, а в других отсутствуют четкие рекомендации. Приложение 13 к Чикагской конвенции четко определяет обязательства государств. Хотя соблюдение этого обязательства улучшается, любой показатель ниже 100% ограничивает возможности для улучшения для всех. Там, где проблема заключается в ограниченности потенциала расследования несчастных случаев, необходима скоординированная глобальная поддержка для укрепления возможностей расследования», — сказал Уолш.
Для обеспечения прозрачности и укрепления отраслевого обмена опытом в области безопасности IATA создала централизованную платформу, которая объединяет рекомендации по безопасности из заключительных отчетов о расследованиях в единое глобальное хранилище. Это улучшает доступ к важной информации по безопасности, позволяет проводить анализ на основе данных и поддерживает усилия отрасли по предотвращению подобных инцидентов в будущем.