Аэропорт Лондон-Сити (LCY) официально начал процесс консультаций, в результате которого самолет Airbus A320neo может быть включен в список воздушных судов, сертифицированных для использования на территории аэропорта.
Цель процесса – получить одобрение Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) на внесение изменений к январю 2027 года, что позволит осуществлять полеты по более длинным маршрутам с большей пассажиропотоком из этого аэропорта.
В ходе консультаций, начатых аэропортом Лондон-Сити 2 марта, руководство аэропорта обозначило свою цель — добиться одобрения на более пологий профиль снижения на обеих взлетно-посадочных полосах, что позволит начать эксплуатацию самолетов Airbus A320neo в аэропорту.
Согласно информации аэропорта, существующее воздушное пространство вокруг лондонского Сити характеризуется крутыми процедурами захода на посадку по системе инструментальной посадки (ILS) и взлета из-за его плотной городской застройки, близости к ограниченному воздушному пространству и к лондонскому аэропорту Хитроу ( LHR).
Из-за более крутого, чем обычно, профиля захода на посадку, установленного под углом 5,5 градуса, любой самолет, выполняющий полеты в этом аэропорту, должен иметь специальную сертификацию, подтверждающую разрешение на безопасную эксплуатацию под такими углами. Этот угол в 5,5 градуса значительно круче, чем стандартные 3-градусные заходы на посадку в большинстве аэропортов, что обусловлено большим количеством препятствий и высокими зданиями, особенно к западу от аэропорта.
Поскольку процесс сертификации, разрешающий угол захода на посадку 5-5 градусов, является строгим, многим современным типам самолетов, включая Airbus A320neo, в настоящее время запрещено совершать полеты на этот аэродром и с него.
Хотя меньший по размеру A318 ранее выполнял рейсы в лондонский аэропорт Сити (компанией British Airways), его более крупный аналог в настоящее время не соответствует требованиям сертификации из-за невозможности выполнения полетов с углом захода на посадку 5-5 градусов.
Согласно заявлению, опубликованному лондонским аэропортом Сити 2 марта, целью консультаций является внедрение процедур захода на посадку с требуемыми навигационными характеристиками и разрешением (RNP-AR).
Эти процедуры включают высокоточный инструментальный заход на посадку на основе GPS, который позволяет самолетам выполнять сложные, криволинейные траектории при заходе на посадку в труднодоступные аэропорты (такие как LCY) или в горные районы.
Для этого требуется как специализированная подготовка экипажей, так и строгие оперативные разрешения из-за более жестких стандартов точности (от 0,3 до 0,1 морской мили) по сравнению со стандартными процедурами RNP.
Использование еще более высокого стандарта точности спутниковой навигации, чем в существующих процедурах, означает, что требования к высоте над препятствиями становятся менее строгими. Это позволяет вводить более пологие заходы на посадку (например, заходы с углом наклона 3 градуса) для разрешенных воздушных судов, сохраняя при этом безопасное расстояние над препятствиями на обозначенных траекториях захода на посадку.
Следует отметить, что единственное изменение касается вертикального профиля на последних нескольких километрах перед посадкой, боковых изменений нет.
По данным аэропорта, эти траектории захода на посадку будут максимально соответствовать существующим траекториям прибывающих самолетов над землей, чтобы не увеличивать существующую зону шумового загрязнения аэропорта. Однако они позволят использовать стандартные углы захода на посадку менее 5,5 градусов, для которых не требуется сертификация для крутых заходов на посадку.
«Это позволит внедрить в аэропорту более чистые, тихие самолеты нового поколения с более пологим профилем снижения на заключительном этапе захода на посадку», — говорится в заявлении аэропорта. «Мы ожидаем, что Airbus A320neo станет основным пользователем этих дополнительных процедур инструментального полета. Он имеет схожую длину и размах крыла с Embraer E195-E2, которые ежедневно используют LCY; у него более широкий фюзеляж, и он может перевозить больше пассажиров».Аэропорт заинтересован в использовании своих площадок более крупными самолетами, поскольку это означает более высокие доходы для владельца аэропорта. Более крупные самолеты и большее количество пассажиров могут означать более высокие сборы за посадку, стоянку и пассажирские перевозки, в то время как большее количество пассажиров, проходящих через терминал, увеличивает возможности получения дохода для предприятий общественного питания и магазинов.
Еще одно преимущество заключается в том, что, поскольку более крупные самолеты по-прежнему используют только одну посадочную полосу и стоянку, дополнительные затраты для аэропорта, связанные с более крупными самолетами, минимальны.
В настоящее время самым крупным самолетом, использующим этот аэропорт, является Embraer E195-E2 авиакомпании Helvetic Airways, ежедневно выполняющий рейсы в Женеву и Цюрих (Швейцария). Эти самолеты вмещают 134 пассажира в одно классной компоновке. Хотя Airbus A320neo может вместить до 180 пассажиров в одно классной компоновке, этот тип самолета может столкнуться с проблемами, связанными с увеличением веса, учитывая, что длина взлетно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Сити составляет всего 1508 метров (4948 футов).
Тем не менее, в случае сертификации, A320neo станет самым большим самолетом, когда-либо эксплуатировавшимся в этом аэропорту с момента его открытия в 1987 году. В аэропорту заявили, что существующий крутой заход на посадку ограничивает типы самолетов, которые могут обслуживать аэропорт. Разрешение на эксплуатацию в лондонском аэропорту Сити самолетов нового поколения с большей вместимостью и улучшенной топливной эффективностью позволит аэропорту справиться с ростом пассажиропотока при более медленном росте общего числа рейсов.
Согласно заявлению аэропорта, если использование A320neo будет одобрено, аэропорт потенциально может сократить количество рейсов на 76 500 в течение следующих 12 лет, но при этом сможет обслуживать на 14 миллионов пассажиров больше благодаря большей вместимости A320neo.
В аэропорту утверждают, что одобрение позволит ему «быстрее приблизиться к запланированному лимиту в девять миллионов пассажиров в год, расширить возможности для бизнеса и отдыха в городе и будет способствовать экономическому росту».
Кроме того, в аэропорту заявили, что независимые оценки показали, что предлагаемые изменения обеспечат значительные экологические, шумовые и эксплуатационные преимущества в течение следующих 12 лет по сравнению с простым сохранением существующих процедур. К ним относятся:
- Предполагаемая экономия составит 18 380 тонн CO₂ и 5 780 тонн топлива.
- Чистая экономическая выгода составит от 38,4 до 97,4 миллионов фунтов стерлингов.
- В результате снижения общего уровня шумового воздействия более чем на 110 000 человек по сравнению с текущим сценарием, в том числе примерно на 10 000 человек, которые будут испытывать снижение уровня шума рано утром.
Консультации пройдут с понедельника, 2 марта, по воскресенье, 17 мая 2026 года, и в них может принять участие любой желающий, интересующийся данным предложением.
«Если проект будет реализован в соответствии с планом, наша заявка будет одобрена, и регулирующий орган по вопросам воздушного пространства (CAA) примет решение об утверждении, изменения вступят в силу не ранее января 2027 года», — заключил Энди Клифф, генеральный директор лондонского аэропорта Сити.