Компания Rolls-Royce представила демонстрационный образец UltraFan 30 — турбовентиляторного двигателя с редуктором, предназначенного для следующего поколения узкофюзеляжных самолетов, и запрашивает у правительства Великобритании поддержку в размере до 200 миллионов фунтов стерлингов в рамках программы, общая стоимость которой может составить около 3 миллиардов фунтов стерлингов.
В конце февраля 2026 года компания представила макет двигателя, позиционируя его как серьезную попытку вернуться на рынок узкофюзеляжных самолетов спустя более чем десять лет после выхода из программы V2500.
Одновременно с презентацией появились сообщения о том, что Rolls-Royce запрашивает первоначальную государственную поддержку в первой половине 2026 года для финансирования разработки и испытаний уменьшенной копии демонстрационного образца, в дополнение к уже инвестированным более чем 500 миллионам фунтов стерлингов.
Компания Rolls утверждает, что, по прогнозам, производство узкофюзеляжных самолетов удвоится в течение следующих 25 лет и представляет собой самую большую возможность для роста британской аэрокосмической отрасли в течение следующих полувека.
В заявлении утверждается, что программа может обеспечить до 40 000 рабочих мест в Великобритании и создать экономическую выгоду в размере 120 миллиардов фунтов стерлингов за весь срок службы, одновременно открывая доступ к тому, что в нем описывается как глобальный рынок узкофюзеляжных самолетов объемом 1,6 триллиона долларов.
Наземные испытания демонстрационного образца UltraFan 30 запланированы на 2028 год, что соответствует вероятным срокам создания с нуля узкофюзеляжного самолета Airbus или Boeing, ожидаемым в конце 2030-х годов.
UltraFan 30 — это редукторный турбовентиляторный двигатель с тягой 30 000 фунтов, созданный на основе более широкой архитектуры UltraFan компании Rolls-Royce, которая изначально разрабатывалась для широкофюзеляжных самолетов.
Согласно информационному листку компании, демонстрационный образец имеет следующие характеристики:
- Вентилятор диаметром 90 дюймов, созданный с учетом передовых аэродинамических характеристик.
- Коэффициент обхода от 12:1 до 15:1
- Соотношение давлений 50:1
- Редуктор мощностью 20 МВт
- Вентиляторная система CTi с лопастями из углеродного волокна и титана, а также композитным корпусом.
- Передовые технологии производства, включая аддитивное послойное производство и материалы на основе композитных материалов с керамической матрицей (CMC).
Компания Rolls-Royce заявляет, что двигатель обеспечивает снижение расхода топлива до 20% по сравнению с двигателями, находящимися в эксплуатации сегодня, и будет совместим со 100% экологически чистым авиационным топливом с первого дня.
Отдельно компания заявила, что более широкая архитектура UltraFan разработана таким образом, чтобы быть примерно на 25% эффективнее, чем двигатели Trent первого поколения , хотя в этом сравнении используется более ранняя базовая модель.
Ключевым моментом является использование редукторной архитектуры. В отличие от концепций с открытыми вентиляторами, изучаемых в других отраслях , UltraFan 30 остается решением с воздуховодом, что отражает точку зрения Rolls-Royce о том, что турбовентиляторные двигатели с редуктором и высоким коэффициентом двухконтурности могут обеспечить значительное повышение эффективности без сложностей интеграции и сертификации, связанных с конструкциями с открытым ротором.
Важно отметить, что компания Rolls описывает программу как реализуемую «в партнерстве», подразумевая, что разделение рисков или промышленное сотрудничество могут стать частью любой будущей конфигурации производства.
Выбор времени компанией Rolls-Royce вряд ли случаен.
В настоящее время на рынке двигателей для узкофюзеляжных самолетов доминируют два семейства: турбовентиляторные двигатели с редуктором PW1000G от Pratt & Whitney и LEAP от CFM International. Однако в последние годы обе программы столкнулись со значительными трудностями.
Модель PW1000G пострадала от масштабного отзыва, связанного с загрязнением металлических порошков в некоторых компонентах, что привело к приостановке эксплуатации сотен самолетов в пиковый период и увеличению времени технического обслуживания. Авиакомпании активно жалуются на сбои в работе.
Хотя семейство двигателей LEAP не сталкивается с таким же кризисом инспекции, оно ограничено проблемами в цепочке поставок и вопросами долговечности в суровых условиях эксплуатации, что приводит к задержкам поставок и появлению так называемых «планеров», ожидающих установки двигателей.
Для Airbus и Boeing, а также для авиакомпаний-заказчиков это подчеркнуло риск зависимости от жесткой дуополии в самом массовом сегменте авиастроения в мире.
Компания Rolls-Royce, со своей стороны, имеет богатый опыт в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Она была крупным партнером в разработке V2500 в рамках консорциума IAE и ранее оснащала Boeing 757 двигателем RB211-535. Однако в 2012 году она продала свою долю в IAE, фактически выйдя из сектора узкофюзеляжных самолетов незадолго до того, как эра A320neo закрепила за собой современные варианты двигателей.
UltraFan 30 представляет собой попытку остановить этот стратегический отход.
Заручившись поддержкой правительства Великобритании сейчас, Rolls-Royce, похоже, позиционирует себя в преддверии ожидаемого решения Airbus и Boeing по поводу узкофюзеляжных самолетов следующего поколения, которое должно быть принято до конца десятилетия. Наземные испытания в 2028 году позволят создать демонстрационный образец технологии, к тому моменту, когда производители самолетов начнут официальные исследования по выбору двигателей.
Послание ясно: если следующий узкофюзеляжный самолет поступит в эксплуатацию в конце 2030-х годов, Rolls-Royce намерен участвовать в переговорах.