Фонд безопасности полетов (FSF) опубликовал свой Отчет о безопасности за 2025 год, в основе которого лежат опасения по поводу опасностей, присущих воздушному пространству смешанного использования. FSF предупреждает, что растущая сложность эксплуатации и растущий спрос со стороны традиционных и нетрадиционных операторов оказывают давление на глобальную систему безопасности, и призывает заинтересованные стороны отрасли принять срочные скоординированные меры для решения системных рисков.
В отчете, основанном на данных из базы данных Aviation Safety Network (ASN) организации FSF, говорится, что в 2025 году в мире произошло 101 авария с участием пассажирских самолетов всех типов, что на 28% меньше, чем 140 аварий в 2024 году. Несмотря на снижение общего числа аварий, резко возросло число погибших в коммерческих авиаперевозках. В результате 12 аварий со смертельным исходом в 2025 году (по сравнению с 15 в предыдущем году) погибло 420 пассажиров и членов экипажа, и еще 33 человека на земле, по сравнению с 268 погибшими пассажирами и членами экипажа и тремя погибшими на земле в 2024 году.
В прошлом году особое внимание было уделено вопросам безопасности воздушного пространства смешанного использования в результате столкновения в воздухе 29 января 2025 года вблизи аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне (KDCA) между самолетом Bombardier CRJ-701ER авиакомпании PSA Airlines, заходившим на посадку на взлетно-посадочную полосу 33, и вертолетом Sikorsky UH-60L Black Hawk армии США.
«Это не локальная проблема; это растущая глобальная проблема безопасности, поскольку самолеты военной, коммерческой, гражданской авиации и вертолеты сходятся вблизи терминалов с высокой плотностью движения, наряду с беспилотниками и другими подобными новыми типами воздушных судов», — заявил Хасан Шахиди, президент и генеральный директор FSF, в пресс-релизе, приложенном к отчету. «Управление этим сближением требует общей ответственности: четких процедур, совместимого оборудования, контроля на основе данных и решительных действий в отношении повторяющихся сигналов риска».
Согласно данным Американского национального общества авиации (ASN), прошлый год стал худшим годом по числу смертельных аварий с участием корпоративных самолетов как минимум за девять лет. В 2025 году с участием корпоративных самолетов произошло 34 аварии — по сравнению с 28 в 2024 году, который был лучшим годом с 2017 года, — при этом в 13 авариях погибли 57 пассажиров и членов экипажа, а также четыре человека на земле.
Три из 13 катастроф с участием корпоративных самолетов со смертельным исходом произошли только в последние две недели декабря, что составляет 25 из 100 смертей пассажиров и членов экипажа в этом году. Самой смертоносной катастрофой корпоративного самолета в этом году стала катастрофа 15 декабря, когда самолет Cessna Citation III разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Толука-Лиценсиадо Адольфо Лопес Матеос (MMTO) в Мексике, в результате которой погибли оба пилота и все восемь пассажиров.
Из 13 смертельных аварий в деловой авиации четыре произошли из-за потери управления в полете (LOC-I), а четыре — из-за выезда за пределы взлетно-посадочной полосы. Две аварии закончились столкновением с землей (CFIT), а три были классифицированы как «неизвестные». Двадцать из 34 аварий произошли на этапе посадки, а остальные — на других этапах полета.
«Хотя в 2025 году наблюдалось некоторое улучшение, выезды за пределы взлетно-посадочной полосы по-прежнему остаются наиболее часто упоминаемой категорией происшествий ИКАО, что вполне логично, учитывая, что значительное большинство аварий с участием корпоративных самолетов происходит на этапе посадки», — говорится в отчете. В 2025 году корпоративные самолеты участвовали в 12 авариях с выездом за пределы взлетно-посадочной полосы, четыре из которых закончились смертельным исходом, что является улучшением по сравнению со средним показателем за пять лет, составлявшим 14,2 случая в год с 2020 по 2024 год, в течение которого шесть из 71 аварии с выездом за пределы взлетно-посадочной полосы были смертельными. Худшим годом за этот период стал 2024 год, когда корпоративные самолеты участвовали в 16 таких инцидентах.
После выездов за пределы взлетно-посадочной полосы, следующими наиболее часто упоминаемыми категориями аварий в 2025 году были отказы компонентов системы (не связанных с силовой установкой) — шесть случаев; неизвестные причины — пять; и потеря управления — четыре. Также было два случая столкновения самолета с землей, два случая ненормального контакта с взлетно-посадочной полосой и два случая недолетания/перелетания. В период с 2020 по 2024 год потеря управления была наиболее опасной категорией для корпоративных самолетов, на нее пришлось 15 из 37 смертельных аварий, зарегистрированных за эти пять лет.
Самой смертоносной катастрофой года стало крушение самолета Boeing 787-8 авиакомпании Air India 12 июня вскоре после взлета из международного аэропорта Ахмедабада (VAAH) в Индии. Из 242 человек на борту выжил только один; 19 человек на земле также погибли. В ноябре самолет McDonnell Douglas (Boeing) MD-11F компании UPS разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Луисвилл-Мухаммед Али (KSDF) в Кентукки, когда левый двигатель отделился от крыла во время отрыва. Все три члена экипажа и 12 человек на земле погибли.
Четвертый год подряд турбулентность лидирует среди всех категорий происшествий ИКАО в данных по авиакатастрофам авиалайнеров: в 2025 году было зафиксировано 26 случаев, по сравнению с 35 в 2024 году, хотя все еще выше пятилетнего среднего показателя в 22,6 случая в год с 2020 по 2024 год. Количество аварий с превышением допустимой высоты полета (LOC-I) изменило двухлетнюю тенденцию к снижению, и в 2025 году было зафиксировано четыре случая столкновений в воздухе, что больше, чем общее количество трех случаев, зарегистрированных за предыдущие пять лет, хотя только авария с DCA привела к жертвам.
В отчете отмечается устойчивый рост числа случаев теплового разгона литий-ионных батарей, находящихся на борту пассажирских самолетов: в 2025 году было зафиксировано 101 такой инцидент, по сравнению с 83 в 2024 году, что значительно превышает пятилетний средний показатель в 57,8 случаев в год с 2020 по 2024 год. Пожар 28 января на борту самолета Airbus A321 авиакомпании Air Busan, рейс BX391, в международном аэропорту Пусан-Кимхэ в Южной Корее (RKPK), в результате которого самолет был уничтожен после эвакуации пассажиров по аварийным трапам, считается первым случаем потери фюзеляжа пассажирского самолета, связанным с инцидентом с литий-ионной батареей. В 2025 году с портативными зарядными устройствами было связано 34 таких инцидента, за ними следуют электронные сигареты и мобильные телефоны — по 23 случая.
В докладе говорится, что Фонд безопасности полетов (FSF) «настоятельно призывает государства и органы, занимающиеся расследованием авиационных происшествий, проводить и завершать расследования всех аварий в соответствии с Приложением 13 ICAO, а также своевременно и прозрачно публиковать окончательные отчеты о расследованиях». При этом отмечается, что окончательные отчеты были опубликованы лишь по 58% авиационных происшествий в период с 2020 по 2024 год и только по 41% аварий со смертельным исходом за этот период. «Лидерство в области безопасности на уровне руководителей, менеджеров и рядовых сотрудников остается решающим фактором в преобразовании известных рисков в устойчивое снижение рисков», — говорится в докладе.
Фонд создал международную рабочую группу для координации разработки глобального плана действий по предотвращению воздушных конфликтов. «Система, работающая на пределе своих возможностей, имеет меньший запас прочности для поглощения изменчивости, сбоев и неожиданностей», — сказал Шахиди. «Безопасность повышается, когда об опасностях сообщается, они анализируются и принимаются меры, а извлеченные уроки быстро распространяются, чтобы предотвратить повторение подобного инцидента».
Фонд FSF определил три приоритетные области, требующие срочных действий: снижение рисков в воздушном пространстве смешанного использования, особенно вблизи загруженных терминалов; укрепление потенциала и устойчивости системы для соответствия спросу и сложности; и восстановление и укрепление глобального цикла обучения в области безопасности посредством дисциплинированного соблюдения требований, зрелых систем управления безопасностью и прозрачного расследования и отчетности о происшествиях в соответствии со стандартами ICAO.