Компания Airbus была вынуждена сократить свои амбиции по достижению показателя "75" для семейства самолетов A320neo, поскольку более медленные, чем ожидалось, поставки двигателей серьезно влияют на сроки выполнения проекта.
Назвав ситуацию «очень болезненной и неудовлетворительной», генеральный директор Airbus Гийом Фори пересмотрел ожидания инвесторов относительно темпов производства, отметив, что целевой показатель в 75% теперь установлен на конец 2027 года.
Компания Airbus работала над достижением темпов производства 75 узкофюзеляжных самолетов в месяц к 2027 году, что стало бы самым высоким показателем производства за всю историю гражданской авиации.
Несмотря на эти трудности, Airbus поставил перед собой более высокую цель по поставкам, чем в 2025 году. Компания прогнозирует поставку около 870 коммерческих самолетов в этом году, по сравнению с 793 в 2025 году.
Компания Airbus ясно дала понять, что она все еще находится в периоде наращивания объемов производства и ожидает их роста в 2026 году. Однако генеральный директор четко заявил, что усилия Airbus подрываются невыполнением договорных обязательств компанией Pratt & Whitney.
«Невыполнение компанией Pratt & Whitney обязательств по количеству двигателей, заказанных Airbus, негативно сказывается на прогнозах на этот год и на темпах наращивания производства в этом году», — сказал Фоури. «В результате мы теперь ожидаем, что к концу 2027 года темп производства достигнет 70-75 самолетов в месяц, а затем стабилизируется на уровне 75 самолетов в месяц».
Компания Airbus объяснила задержки в поставках двигателей продолжающимся отзывом двигателей, над решением которого работает Pratt & Whitney. Находясь под давлением из-за нахождения самолетов на земле у своих клиентов-авиакомпаний, Pratt & Whitney балансирует на тонкой грани между поддержкой эксплуатируемого парка и поставкой новых двигателей, и Airbus считает, что нынешний баланс несправедлив.
«Компания Pratt & Whitney хочет направить значительную часть своих ресурсов, материалов и двигателей, на поддержку флота», — сказал Фори. «Мы крайне недовольны этим. Мы с этим не согласны. Им необходимо увеличить объемы производства, чтобы удовлетворить обе потребности».
Поставки в 2025 году для Airbus были сильно отложены, при этом рекордные объемы передачи самолетов пришлись на последний квартал года. Частично это было связано с двигателями, поскольку задержки с производительностью (CFM) стали несинхронизированы с производством, но, по словам руководителей Airbus, этот поставщик двигателей «восстановился». Теперь проблема полностью лежит на Pratt & Whitney.
«Как вы можете себе представить, у нас возник спор с компанией Pratt & Whitney по этому поводу, — сказал Фори. — Мы хотим отстоять свои договорные права, но это, очевидно, займет время».
Фоури пояснил, что компания Pratt & Whitney сообщила о том, что урегулирование вопросов, связанных с неисправностями самолетов (AOG), занимает больше времени, чем ожидалось. Производитель двигателей пытается провести масштабный отзыв сотен узкофюзеляжных самолетов.
Согласно анализу ch-aviation, в последнем квартале 2025 года число приостановок эксплуатации самолетов Pratt & Whitney достигло рекордного уровня: почти 550 самолетов находились в простое.
Компания Pratt & Whitney, со своей стороны, утверждает, что все движется в правильном направлении. Во время телефонной конференции по итогам отчетного периода в прошлом месяце генеральный директор Крис Калио заявил: «Объем производства вырос на 39% в четвертом квартале, что включает в себя сокращение времени выполнения работ на 16% и значительное увеличение объема ремонтных работ».
Производитель двигателей дал понять, что ожидает дальнейшего улучшения ситуации до 2026 года.
Что касается разделения работы между клиентами Airbus и заказчиками, использующими оборудование в аварийных ситуациях, финансовый директор RTX Нил Митчил отметил, что компания «долго обсуждала… соотношение работы с операционным персоналом и необходимость баланса между поддержкой летающего парка сегодня и установкой оборудования в Airbus».
Он добавил: «Мы считаем, что разработали план, который как раз это и позволяет».
Компания Airbus ожидает, что задержки с выпуском двигателей существенно повлияют на ее способность наращивать производство A320neo в течение 2026 и 2027 годов.