Тяжелое финансовое положение Spirit Airlines предрешило судьбу как минимум двух ее бывших самолетов. Пара A320neo, которым всего несколько лет, была приобретена компанией по управлению активами и будет разобрана на запчасти.
Это самые молодые самолеты нового поколения, когда-либо демонтированные.
Самолеты MSN 10769 и MSN 10921, возраст которых составлял всего 4 и 3,5 года соответственно, были поставлены Spirit Airlines новыми от Airbus: один в декабре 2021 года, другой в июле 2022 года. Оба прекратили полеты в первой половине 2025 года.
Теперь эти новые, эффективные самолеты, стоимость которых в момент выпуска превышала 110 миллионов долларов, будут утилизированы, а их запасные части будут использованы для поддержания работоспособности парка.
Компания EirTrade Aviation, занимающаяся управлением авиационными активами и имеющая штаб-квартиру в Дублине, сегодня сообщила о завершении приобретения самолетов с серийными номерами MSN 10769 и 10921, ранее известных как N950NK и N959NK, эксплуатируемых авиакомпанией Spirit Airlines.
Оба самолета будут разобраны в Гудйере, штат Аризона, а запчасти будут отправлены в центр EirTrade в Далласе для обслуживания эксплуатируемых самолетов.
«Мы сосредоточены на более новых моделях самолетов, чтобы гарантировать, что наш парк оборудования содержит компоненты высочайшего качества, необходимые для обеспечения наших клиентов новейшими стандартными компонентами для модификаций», — говорит Билл Томпсон, вице-президент по привлечению и торговле в Северной и Южной Америке компании EirTrade Aviation.
«В рамках этой крупной сделки мы также приобрели четыре комплекта востребованных компонентов LRU и BFE для двигателей типа PW1100».
Сменные блоки (LRU) — это модульные компоненты, предназначенные для быстрой замены и демонтажа. На двигателе Pratt & Whitney GTF, которым оснащен A320neo, это могут быть датчики, исполнительные механизмы, система FADEC или любые другие расходные компоненты.
Оборудование, поставляемое покупателем (BFE), может включать в себя все, что Spirit поставляла в дополнение к базовому двигателю. Это может быть что угодно, от интерфейсов авионики до комплектов для быстрой замены, но это, безусловно, повышает привлекательность предложения для такого реселлера, как EirTrade.
Компания EirTrade подтвердила, что разборка двух самолетов A320neo уже ведется. В течение следующих нескольких недель, к концу первого квартала, компания заявляет, что детали с этих самолетов будут сняты, отремонтированы и поступят в продажу.
Утилизация двух невероятно молодых самолетов Airbus A320neo авиакомпании Spirit Airlines является признаком кризиса в отрасли.
С начала пандемии авиационная промышленность изо всех сил пытается вернуться в нормальное русло. Все еще испытывая последствия потери квалифицированных кадров и утраты темпов работы во время простоя, дефицит сырья привел к разрушению цепочки поставок снизу вверх, сделав некогда хорошо отлаженный механизм технического обслуживания и производства нестабильным и непредсказуемым.
Добавьте к этому коктейль из повышения цен на энергоносители, геополитических потрясений, тарифов и снижения качества, и становится удивительно, что техническое обслуживание и ремонт вообще еще продолжаются.
Резонансный отзыв двигателей GTF компанией Pratt & Whitney, из-за которого были приостановлены полеты сотен пассажирских самолетов (и эта тенденция продолжается), только усугубил ситуацию. Даже те авиакомпании, которые уже устранили проблему с GTF, опасаются, что самолет может выйти из строя из-за технических неполадок, зная, что любой срок технического обслуживания и ремонта, особенно по вопросам, связанным с двигателями, будет намного дольше, чем должен быть.
Простоя самолетов на земле — дорогостоящая проблема для коммерческих авиакомпаний. Авиакомпания, которая должна приносить тысячи долларов в день, вместо этого простаивает и обходится в тысячи долларов в день. Чем дольше самолет простаивает, тем больше убытки.
Авиакомпании, испытывающие финансовые трудности, готовы переплачивать за необходимые запчасти для поддержания работоспособности своих самолетов, и это делает приобретение самолета после окончания срока лизинга выгодным предложением.
В последние месяцы мы стали свидетелями утилизации множества новых самолетов, поскольку дефицит запчастей продолжает оказывать давление на авиакомпании и торговые компании.
До настоящего времени самыми молодыми самолетами Airbus, прошедшими утилизацию, были два узкофюзеляжных самолета IndiGo A321neo. Эти самолеты были разобраны, когда им было всего шесть лет.
В июне прошлого года был списан первый в истории Airbus A220. Бывший самолет EgyptAir был разобран на запчасти, когда ему было всего пять лет, поскольку последствия, связанные с GTF, оказались слишком серьезными для авиакомпании.
Авиакомпания Spirit Airlines стремительно сокращает свой флот, борясь со вторым банкротством. Поскольку значительная часть её флота, в основном состоящего из самолётов семейства A320neo, уже вернулась к лизинговым компаниям, вполне возможно, что в ближайшие недели появятся новости о списании новых самолётов.