Современные реактивные двигатели, используемые на коммерческих самолетах, рассчитаны на срок службы от 25 до 35 лет, в зависимости от интенсивности эксплуатации и планового технического обслуживания. Типичный реактивный двигатель выдерживает от 25 000 до 45 000 циклов полета или приблизительно 150 000 летных часов при надлежащем техническом обслуживании.
Срок службы коммерческого реактивного двигателя значительно дольше, чем у среднестатистического автомобиля, который служит примерно 150–200 тысяч миль. При среднем пробеге в 15 000 миль в год автомобильный двигатель может прослужить 10–15 лет.
Реактивные двигатели, разработанные для военной авиации, имеют совершенно другие параметры производительности, и их срок службы, как правило, определяется количеством часов выполнения задач. Военные двигатели имеют гораздо меньший срок службы, чем их коммерческие аналоги, в диапазоне от 5000 до 10000 часов выполнения задач. Турбовентиляторный двигатель F-135, которым оснащен самолет Lockheed Martin F-35 Lightning, рассчитан на 8000 часов работы
Двигатель | Категория | Тип | Самолёт | Продолжительность жизни |
|---|---|---|---|---|
CFM56-7 | Коммерческий | Узкофюзеляжное | Boeing 737 NG | 35 000 циклов |
GE90-115B | Коммерческий | Ширококузовной | Boeing 777 | 25 000 циклов |
ПВ-1000Г | Коммерческий | Узкофюзеляжное | Airbus A320neo, A220 | 40 000 циклов |
Ф-135 | Военный | – | F-35 Lightning II | 8000 часов |
F110-GE-129 | Военный | – | Истребитель F-16 «Фитнес Фалкон» | 6000 часов |
РД-33 | Военный | – | МиГ-29 | 3000 часов |
Цикл работы двигателя (EFC) — это процедура запуска и остановки двигателя, включая прогрев до рабочих температур. Работа в условиях высокой нагрузки вызывает напряжение и усталость внутренних частей двигателя. Цикл работы двигателя измеряет тепловые напряжения в компонентах двигателя.
Показатель усталости конструкции (EFC) не следует путать с циклами полета самолета (AFC), которые включают герметизацию и разгерметизацию кабины (взлет и посадка). AFC — это показатель усталости конструкции планера. Например, посадка с касанием и взлетом обычно считается частью того же цикла AFC, но может быть зарегистрирована как дополнительный показатель EFC, особенно когда мощность двигателя находится на холостом ходу, а затем увеличивается для взлета и набора высоты.
Аналогично, если двигатель запускается и выключается без взлета, это может привести к возникновению EFC (потери топлива), но не AFC (потери топлива). Тем не менее, авиакомпании обычно регистрируют EFC и AFC как единый показатель, особенно во время обычных полетов.
Летные часы работы двигателя (EFH) — это показатель времени работы двигателя независимо от фазы полета. Двигатель, установленный на узкофюзеляжном самолете, может накапливать от 4 до 6 циклов в день, тогда как двигатель широкофюзеляжного самолета может регистрировать 1-2 цикла в день. Таким образом, срок службы двигателя измеряется с помощью EFC, а не только EFH, поскольку нагрузки во время взлета и посадки более интенсивны, чем в крейсерском полете.
Рабочие характеристики реактивного двигателя измеряются по внутренней температуре и общему коэффициенту давления двигателя. Температура выхлопных газов (EGT), измеряемая в турбинной секции, определяет его рабочие характеристики. Аналогично, коэффициент давления между входом и выходом компрессора высокого давления (HP) определяет КПД двигателя .
Реактивный двигатель может пройти несколько капитальных ремонтов, как правило, каждые несколько тысяч циклов, прежде чем будет выведен из эксплуатации. Во время планового технического обслуживания двигатель снимается, разбирается и собирается заново, чтобы продлить срок его службы. За время эксплуатации самолета обычно меняется 2-3 комплекта двигателей.По сути, двигатели коммерческих реактивных самолетов рассчитаны на длительную эксплуатацию и служат десятилетиями при надлежащем техническом обслуживании. Военные двигатели, напротив, рассчитаны на высокую производительность, что приводит к более частым капитальным ремонтам и относительно более короткому сроку службы.