По данным исследовательской компании Argus International, специализирующейся на авиационной безопасности, рынок деловой авиации готов к сильному 2026 году, после года, когда во всех основных регионах мира наблюдался рост активности полетов, увеличились портфели заказов у производителей самолетов, бурно развивались операции по долевому владению самолетами, а также возобновились операции в соответствии с правилами Part 135.
В своем ежегодном обзоре деловой авиации за 2025 год, в котором освещаются операционные данные TraqPak, компания Argus отметила, что прошлый год начался с оптимизма по поводу того, что отрасль наконец-то сможет вернуться к устойчивому росту. «По мере того, как мы официально завершаем год, мы задаемся вопросом, смогут ли значительные успехи, которые мы наблюдали в течение года, сохраниться в 2026 году», — говорится в отчете. Ссылаясь на позитивные результаты 2025 года, Argus добавила: «Ситуация определенно выглядит многообещающей на 2026 год».
Однако, как отметила компания Argus, «пока еще есть много возможностей для роста», и спрогнозировала, что в Северной Америке будет совершено чуть более 3,6 миллиона рейсов деловой авиации, а объем операций увеличится на 1,9% к 2026 году.
В 2025 году в Северной Америке наблюдался ежегодный рост экономической активности в 11 из 12 месяцев. Единственным месяцем, в котором наблюдалось снижение по сравнению с предыдущим годом, стал февраль, который был на один день короче, чем февраль високосного года в 2024 году. Самый сильный месяц в регионе за последние два года пришелся на октябрь 2025 года.
В Северной Америке в 2025 году активность в сфере деловой авиации выросла на 3,4%, а количество летных часов — на 3,5%. Все три категории операций показали рост, при этом лидирующие позиции заняли долевые самолеты с годовым приростом в 9,4% — 59 826 рейсов. Количество рейсов по части 135 увеличилось на 3,3%, или на 41 471 рейс, а по части 91 — на 0,9%, или на 13 520 дополнительных рейсов.
Аналогичным образом, все категории эксплуатируемых воздушных судов завершили год ростом, при этом наибольший прирост наблюдался в сегменте самолетов среднего размера — 4,2%, за ним следуют самолеты малого размера — 4%, турбовинтовые — 2,6% и самолеты большого размера — 1,9%.
Тем временем, объем операций в Европе вырос на 0,4%, завершив год восьмым месяцем подряд роста в годовом исчислении. Июль стал самым загруженным месяцем за последние два года, а февраль – самым слабым по операционной эффективности.
Фактически, рост наблюдался во всех регионах, при этом Южная Америка лидировала с приростом в 21,4% в годовом исчислении. Операции в регионе увеличивались в течение 10 из 12 месяцев, при этом Бразилия была самой загруженной страной, на нее приходилось 79,7% всей активности. На Ближнем Востоке, где активность выросла на 18,3%, рост в годовом исчислении наблюдался во все 12 месяцев, при этом ОАЭ были самой загруженной страной в регионе. Активность авиаперевозок в Океании увеличилась на 15,2% в прошлом году, при этом в марте рост составил 36,7%. На Австралию приходилось 87,4% трафика в регионе.
В Африке также наблюдался двузначный рост авиаперевозок — на 12,3%, при этом в августе было зафиксировано единственное снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Около 20% пассажиропотока приходилось на Южную Африку. В Азии количество рейсов увеличилось на 3,5%, что на шесть месяцев больше, чем в прошлом году. Наибольшая активность наблюдалась в Индии, на которую пришлось 23,5% от общего числа рейсов.
В Центральной Америке количество авиарейсов увеличилось на 7,5%, при этом на Мексику приходится 80,1% всего пассажиропотока в регионе.