От прибытия до взлета каждая операция по подготовке самолета к взлету зависит от множества наземных транспортных средств, большинство из которых по-прежнему работают на дизельном топливе.
В аэропорту Женевы компания Swissport завершила весь этот процесс, используя исключительно электрическое оборудование, что ознаменовало собой первый в Швейцарии полностью электрический разворот самолета.
Этот рубеж был достигнут во время обслуживания рейса Brussels Airlines, где каждый этап операции, от момента прибытия самолета на стоянку до его последующего отталкивания от перрона для взлета, был выполнен без использования ни одного транспортного средства с дизельным двигателем.
Подготовка самолета к вылету — это тщательно спланированная последовательность задач, выполняемых в условиях значительного дефицита времени.
В Женеве компания Swissport обеспечила полный цикл обслуживания, используя наземное вспомогательное оборудование (GSE) с аккумуляторным питанием, включая высадку и посадку пассажиров, погрузку и разгрузку багажа и грузов, техническое обслуживание самолетов и буксировку от выхода на посадку.
Для достижения этой цели оператор задействовал электрические багажные тягачи, электрический толкатель, трапы для посадки пассажиров и погрузчики конвейерных лент. Это одни из наиболее интенсивно используемых средств на перроне, и исторически их было сложнее всего электрифицировать из-за высокого энергопотребления и интенсивного режима работы.
Компания Swissport заявила, что операция проводилась в обычных рабочих условиях, а не в качестве контролируемой демонстрации.
Соблюдение пунктуальности и требований безопасности рассматривалось как нечто само собой разумеющееся, что подчеркивало цель учений – продемонстрировать оперативную осуществимость, а не только техническую возможность.
С 2024 года компания Swissport инвестировала более 3 миллионов швейцарских франков (3,9 миллиона долларов США) в электромобильное наземное оборудование только в Женеве. Эти инвестиции охватывают обновление парка техники, зарядную инфраструктуру и оперативные корректировки, необходимые для поддержки электромобилей в повседневной эксплуатации.
Размеры Женевского аэропорта и разнообразие пассажиропотока делают его полезным тестовым примером. Аэропорт обслуживает сочетание ближнемагистральных рейсов по Европе, деловой авиации и сезонных пиков, создавая сложные условия для наземного обслуживания без преимуществ масштаба крупного узлового аэропорта.
Бруно Стефани, генеральный директор Swissport по Швейцарии, Италии и Франции, заявил, что переход на электромобили отражает более широкую стратегию компании по декарбонизации наземного обслуживания за счет тесного сотрудничества с авиакомпаниями и аэропортами-партнерами.
Вместо того чтобы заменять весь автопарк за одну ночь, компания Swissport сосредоточилась на поэтапной модернизации, ориентируясь на категории оборудования, где электрические альтернативы могут обеспечить немедленное снижение выбросов без нарушения работы. По словам Стефани, каждая модернизация способствует снижению выбросов, одновременно повышая эффективность и надежность.
Компания Swissport также два года подряд получала платиновый рейтинг устойчивого развития EcoVadis, что ставит ее в число 1% лучших компаний, оцениваемых в мире. Хотя такие рейтинги не измеряют напрямую операционную эффективность, они отражают то, как принципы устойчивого развития интегрированы в корпоративное управление и инвестиционные решения.
Электрическое наземное обслуживание не является чем-то новым, но полные циклы разворота самолетов на электрическом транспорте по-прежнему встречаются редко. Проблемы сохраняются, особенно в крупных аэропортах с круглосуточной работой, большими расстояниями буксировки и высокой степенью использования оборудования.
Инфраструктура зарядки, пропускная способность электросетей и управление батареями остаются ограничивающими факторами, особенно в пиковые периоды, когда на земле одновременно находится несколько самолетов. Характеристики работы в условиях низких температур и срок службы батарей также продолжают влиять на решения, касающиеся планирования парка самолетов.
Однако опыт Женевского аэропорта показывает, что эти проблемы становятся решаемыми, по крайней мере, для некоторых типов аэропортов. По мере совершенствования технологий электрического наземного оборудования и развития систем зарядки, порог для полной электрификации, вероятно, будет расширяться.
Значение достижения компанией Swissport в Женеве заключается не столько в символике, сколько в практическом применении. Подготовка самолетов к посадке и высадке — одни из самых срочных операций в авиации, и качество услуг наземного обслуживания оценивается в первую очередь по надежности, а не по экологичности.
Выполнив стандартный коммерческий ремонт с использованием исключительно электрического оборудования, компания Swissport продемонстрировала, что декарбонизация на перроне не обязательно должна происходить в ущерб производительности.
Для аэропортов и авиакомпаний, испытывающих все большее давление с целью сокращения выбросов, выходящих за рамки полетов, это важный, хотя и неочевидный, сигнал.