В аэропорту Чанги развернуты два автономных багажных тягача, еще шесть будут введены в эксплуатацию в конце этого года.
Сингапурский аэропорт Чанги сделал шаг в будущее автономного транспорта, внедрив полностью беспилотные автономные тягачи для перевозки багажа пассажиров между терминалами 1 и 4.
Хотя развертывание автономного парка наземного вспомогательного оборудования (GSE) в аэропорту Чанги вызывает вопросы о том, что это значит для персонала, занимающегося обработкой багажа и наземным обслуживанием, руководство аэропорта Чанги настаивает на том, что это только улучшит работу на территории аэропорта. Помимо повышения операционной эффективности, аэропорт заявляет, что внедрение автономного парка GSE «повысит производительность труда, позволяя перенаправлять персонал на более квалифицированные должности, одновременно повышая безопасность и надежность».
Аэропорт Чанги сотрудничает с китайской компанией в разработке беспилотных багажных тягачей.
Ввод в эксплуатацию первой партии полностью беспилотных транспортных средств стал результатом почти года тщательных испытаний и более 5000 тестовых поездок. Тягачи производятся китайской компанией Uisee, чьи автономные автобусы и другие транспортные средства также используются в аэропорту Гонконга.
В аэропорту Чанги, четвертом по загруженности в мире, в настоящее время используются два беспилотных тягача. Каждый тягач контролируется более чем 10 датчиками и камерами, а управление операциями осуществляется из центра управления, где удаленные операторы могут вмешаться в случае необходимости вмешательства человека. Для обеспечения безопасной работы беспилотных тягачей рядом с рабочими на взлетно-посадочной полосе нанесена четкая разметка зоны для автономных транспортных средств (AV), а на все тягачи наклеены четкие обозначения.
В конце этого года будут запущены еще шесть беспилотных автомобилей, которые будут курсировать по другому маршруту между зоной обработки багажа Терминала 2 и стоянками самолетов. К 2027 году парк беспилотных тягачей аэропорта, как ожидается, достигнет 24 единиц, причем наземное вспомогательное оборудование будет использоваться для буксировки грузов и другого оборудования, а также багажа пассажиров.
Что означают автономные тягачи для багажа для работы на территории аэропорта?
Лю Яньлин, старший вице-президент аэропорта Чанги по стратегии и трансформации операционной деятельности, назвала эксплуатацию автономных тракторов «огромным шагом вперед» для аэропорта.
По словам сотрудницы аэропорта Чанги, сотрудничая с партнерами по аэропорту для преобразования рабочей среды, создается «перспективная среда, где автономные транспортные средства могут безопасно и бесперебойно взаимодействовать с другими транспортными средствами, управляемыми людьми, в то время как сотрудники могут сосредоточиться на доставке "последней мили"».
Одним из таких партнеров является компания SATS Apron Services, старший вице-президент которой, Куа Бун Киам, добавил, что внедрение беспилотных автомобилей соответствует усилиям по «перепроектированию рабочих мест и обеспечению готовности наших сотрудников к будущему, а также созданию безопасных условий труда для наших людей».
Как Сингапур прокладывает путь к автономному управлению
Эта инициатива также поддерживает программу SATS «Обработчик грузов будущего», в рамках которой интеграция автоматизации в операции на территории аэропорта является ключевым направлением для повышения качества обслуживания, увеличения времени обработки грузов и повышения безопасности на территории аэропорта. «Для путешественников это означает более надежную обработку багажа и более плавную обработку самолетов, что способствует своевременным вылетам и бесперебойной работе аэропорта», — добавил Киам.
В ближайшие годы авиационный сектор Сингапура планирует повысить квалификацию своих сотрудников: до 30% существующего персонала в течение следующих пяти лет пройдет перепроектирование и трансформацию рабочих мест. Ожидается, что большинство этих рабочих мест будет сосредоточено в секторе наземного обслуживания, где работа часто характеризуется высокой физической нагрузкой, требует подъема тяжестей и длительных, иногда ненормированных, часов работы в любых погодных условиях.
По словам Анжелы Нг, директора по авиации Управления гражданской авиации Сингапура (CAAS), которое софинансировало проект автономной перевозки багажа, «масштабное внедрение автономных тягачей позволяет CAAS, Changi Airport Group, SATS и нашим профсоюзам работать вместе над внедрением технологии, разработкой новых систем и протоколов, а также созданием программ перепроектирования рабочих мест, чтобы помочь нашим работникам освоить технологии и перейти к более высокооплачиваемой работе».
Она добавила, что полученные здесь уроки будут полезны для более широкого внедрения технологий в этом секторе и усилий по трансформации рабочих мест.
Другие испытания автономных систем в аэропортах по всему миру.
Первые испытания беспилотных автономных транспортных средств состоялись в 2020 году в сотрудничестве с французским производителем наземного оборудования TLD и компанией EasyMile, специализирующейся на беспилотных автомобилях, а в 2023 году компания заключила партнерское соглашение с Aurrigo для проведения испытаний систем Auto Dolly и Auto DollyTug.
Этот аэропорт присоединяется к растущей группе аэропортов, проводящих испытания беспилотных транспортных средств на перроне, включая международный аэропорт Кансай в Осаке, который провел испытания с использованием беспилотных тягачей для буксировки багажа 4-го уровня в сотрудничестве с беспилотными транспортными средствами EZTow на перроне.
В аэропорту Аль-Мактум Дубай Ворлд Централ (DWC) компания dnata в настоящее время использует шесть электрических тракторов для перемещения багажа между самолетами и терминалом. Тем временем в Германии аэропорт Франкфурта в партнерстве с компанией Fraport протестировал автономные тягачи для багажа и грузов на контролируемых маршрутах перрона, а в Швейцарии аэропорт Цюриха провел пилотные испытания автономных решений для наземного обслуживания совместно с компаниями Swissport и Aurrigo.