Компания Beyond Aero завершила первые аэродинамические испытания своего водородно-электрического бизнес-джета BYA-1, приближаясь к завершению предварительного этапа проектирования, сообщила компания 19 января. По данным французского стартапа, испытания с моделью в масштабе 1:8 проводились в течение пяти недель в четвертом квартале на немецко-голландском аэродинамическом стенде для низкоскоростных испытаний в Маркнессе (Нидерланды).
Компания из Тулузы, Франция, разрабатывает продукт, который она позиционирует как «первый электрический бизнес-джет, работающий на водородном топливе», и делает упор на технологию топливных элементов и газообразный водород для перевозки шести пассажиров на расстояние до 1500 километров (800 морских миль).
Недавние испытания в аэродинамической трубе основаны на усовершенствованиях конструкции, объявленных в марте, включая увеличение мощности топливных элементов до 2,4 мегаватт и установку газовых топливных баков под давлением 700 бар на крыльях. В октябре компания Beyond Aero сообщила, что разработанная ею водородно-электрическая силовая установка также достигла 6-го уровня технологической готовности.
«Размещение топливных баков вне основного объема фюзеляжа делает аэродинамическую оптимизацию необходимой и интересной, поскольку это позволяет нам активно управлять этими взаимодействиями потоков, а не ограничивать их внутри, а также учитывает вопросы безопасности, интеграции и сертификации, специфичные для водорода», — заявили в Beyond Aero изданию AIN.
Компания Beyond Aero заявила, что анализ в аэродинамической трубе достиг своей цели, подтвердив «основные аэродинамические предположения, связанные с водородной архитектурой», и убедившись, что «внешняя конфигурация, работающая на водороде, ведет себя стабильно, предсказуемо и управляемо в пределах заданного диапазона полетных характеристик».
В ходе испытаний также исследовались производительность, стабильность и управляемость «в широком диапазоне конфигураций». Качественные характеристики сваливания — такие как начало, управляемость и общее поведение — «соответствуют тому, что мы ожидаем на данном этапе программы», подтвердил представитель компании.
Компания Beyond Aero пока не обнародовала планы по завершению «следующего важного этапа» предстоящего предварительного анализа проекта, подтвердив лишь, что работа по «выявлению чувствительных областей и уточнению компромиссов» будет продолжена для дальнейшего развития BVA-1. «Как и в любой авиационной программе, решения о полномасштабных прототипах связаны с продвижением по этим этапам», — заключила компания. Ранее Beyond Aero заявляла, что планирует ввести самолет в эксплуатацию примерно в 2030 году.