Поскольку два основных производителя самолетов, Airbus и Boeing, стремятся выполнить свои планы по передаче самолетов заказчикам к концу года, оба производителя наращивают поставки новых самолетов авиакомпаниям.
Однако этот всплеск активности в последнее время связан не только с достижением заранее установленных целей. Обе компании также стремятся сократить свои значительные портфели заказов и удовлетворить потребности заинтересованных авиакомпаний, а также послать позитивный сигнал о том, что в 2026 году будут восстановлены графики поставок и сокращены задержки производства.
Наглядным показателем того, насколько производители оригинального оборудования (OEM) стремятся выполнить свои годовые планы поставок, является сообщение Airbus от пятницы, 19 декабря, о том, что компания поставила заказчикам десять новых самолетов Airbus A321 за один день.
В эту впечатляющую цифру вошел один экземпляр с завода компании в Тулузе (Франция), пять с завода в Гамбурге-Финкенвердере (Германия) и четыре с завода в Тяньцзине (Китай).
Согласно информации на странице в Facebook «Аэропорты и наблюдение за самолетами», эти самолеты предназначены для различных авиакомпаний по всему миру, в том числе:
- HA-LDH (MSN 12823), A321-271NX, Wizz Air, Тулуза — Будапешт
- B-18123 (MSN 12868), A321-271NX, China Airlines, Гамбург — Бангкок
- 9V-NCM (MSN 12821), A321-271NX, Scoot, Гамбург — Сингапур
- 9H-WMQ (MSN 12922), A321-271NX, Wizz Air Malta, Гамбург — Рим
- 9M-CAB (MSN 12903), A321-251NX, AirAsia, из Гамбурга в Куала-Лумпур
- VT-NHJ (MSN 12798), A321-251NX, IndiGo, из Гамбурга в Дели
- B-32PK (MSN13037), A321-252NX, Air China, Тяньцзинь — Пекин
- HA-LDK (MSN13052), A321-271NX, Wizz Air, Тяньцзинь — Будапешт
- B-32PL (MSN13039), A321-252NX, Air China, Тяньцзинь — Пекин
- B-32PJ (13026), A321-252NX, Air China, Тяньцзинь — Пекин
Хотя центры поставки на каждом из этих трех заводов, а также завод окончательной сборки A220 в Мобиле, штат Алабама, планировали поставлять около 65-70 новых самолетов в месяц до 2025 года, десять самолетов одного типа за один день — это впечатляющая цифра по любым меркам.Указанные выше десять поставок означают, что к началу 2026 года у авиакомпаний-получателей появится еще один самолет в своем флоте, который можно будет использовать на новых маршрутах, увеличить частоту рейсов или заменить устаревшие и менее экономичные самолеты.
Прибытие каждого из этих самолетов ожидалось в течение многих месяцев, и их прибытие ознаменует следующий этап в развитии авианосца.
Согласно данным, полученным с сайта Planespotters.net, с начала декабря в собственность авиакомпаний были переданы 33 новых коммерческих самолета.
В эту коллекцию входят 17 самолетов семейства A320neo, шесть самолетов семейства Boeing 737 MAX, а также по одному экземпляру A330neo, Boeing 777F и 787-9 Dreamliner.
Кроме того, были переданы ключи от четырех самолетов A350, а также от ATR 72, Embraer ERJ135 и узкофюзеляжного пассажирского самолета Airbus A220.
Традиционно декабрь всегда считался пиком активности в сфере поставок самолетов, поскольку производители борются за достижение своих широко разрекламированных целевых показателей поставок на год.
Достижение или невыполнение производителем поставленных целей рассматривается авиационной отраслью как индикатор состояния каждой организации в преддверии нового года и увеличения сроков выполнения заказов.
В начале 2025 года компания Airbus прогнозировала поставку 820 новых самолетов в течение 2025 календарного года. Из-за сохраняющихся проблем с цепочкой поставок и качеством эта цифра впоследствии была пересмотрена в сторону уменьшения до 790 самолетов, что составляет в среднем около 66 самолетов в месяц.
В ноябре (последний полный месяц, за который имеются данные) производитель самолетов осуществил 72 поставки, включая самолеты семейства A320neo, A220, A330 и A350, обслужив 42 заказчика, при этом A320 лидировали по количеству узкофюзеляжных самолетов.
По состоянию на 30 ноября общее количество поставленных компанией Airbus самолетов на 2025 год составило 657, что на 133 меньше годового целевого показателя.
Однако, учитывая увеличение числа новых самолетов, переданных заказчику в декабре, считается, что целевой показатель все еще может быть достигнут, хотя аналитики заявили, что более вероятно, что компания завершит год с поставками около 770-780 самолетов, что все еще немного не дотянет до пересмотренного целевого показателя.
В ноябре 2025 года компания Boeing поставила 44 коммерческих самолета (32 узкофюзеляжных 737 MAX, шесть 787, два грузовых 777 и четыре 767), но столкнулась со снижением по сравнению с октябрем, когда было поставлено 53 самолета.
В течение месяца было поставлено 32 самолета 737 MAX, в том числе пять компании Southwest, три American Airlines, два Alaska Airlines и один United.
В рамках поставок самолетов 787 два самолета были переданы авиакомпании TAAG Angola Airlines, а Turkish Airlines и Aerotranscargo получили по одному Boeing 777F.
По данным компании, объемы поставок Boeing в этом месяце отставали от показателей Airbus, что отражает «сохраняющиеся проблемы с производством». Однако, как отметили в компании, рост заказов, особенно на широкофюзеляжные самолеты 777X и 787 Dreamliner, свидетельствует о возобновлении доверия клиентов к ассортименту продукции фирмы.
К концу ноября компания Boeing поставила почти 540 самолетов. Поскольку темпы поставок по-прежнему значительно ниже, чем в предыдущие годы (во многом из-за ограничений, введенных Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) на темпы производства 737 MAX), организация прогнозировала, что к концу года она поставит от 590 до 610 самолетов, если ей удастся достичь декабрьского максимума.
По мнению аналитиков, учитывая, что к концу ноября уже поставлено 537 самолетов, компания Boeing должна завершить год, получив показатели где-то между нижней и верхней границами этого диапазона.
Что касается заказов, то к концу ноября с начала года компания Boeing накопила 1000 валовых заказов, сохранив явное преимущество над Airbus, у которой также было 797 валовых заказов с начала года.
По состоянию на 30 ноября компания Airbus сообщила о наличии портфеля заказов на 8 695 коммерческих самолетов. Исходя из собственного прогноза о поставках 790 новых самолетов в 2025 году, текущий портфель заказов Airbus составляет приблизительно 11 лет поставок при прогнозируемых темпах.
В портфеле заказов по-прежнему преобладают узкофюзеляжные самолеты, причем на семейство A320neo приходится подавляющее большинство невыполненных заказов.
Между тем, на конец ноября портфель заказов Boeing составлял 6609 самолетов, исключая устаревшие модели 777-300ER. Исходя из годового прогноза поставок в 590 самолетов, портфель заказов Boeing соответствует примерно 11,2 годам поставок при текущих прогнозируемых темпах, что лишь немного дольше, чем у его европейского конкурента.
В портфеле заказов Boeing преобладают узкофюзеляжные самолеты следующего поколения, во главе с 737 MAX, а также значительная часть заказов приходится на широкофюзеляжные самолеты в рамках программ 787 и 777.