Авиакомпании в Азиатско-Тихоокеанском регионе наблюдают значительное восстановление спроса на пассажирские перевозки, однако за этим ростом скрываются проблемы, связанные с постоянными сбоями в цепочках поставок, геополитической нестабильностью и устаревшими системами управления воздушным движением.
В ноябре Ассоциация авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA) провела в Бангкоке 69-ю Ассамблею президентов, собрав руководителей и топ-менеджеров авиакомпаний со всего региона. Мероприятие, организованное компанией Bangkok Airways, было поддержано крупными производителями самолетов и двигателей, экспертами в области авиации и международными СМИ, включая Aerospace Global News.
В мероприятии приняли участие около 200 делегатов, представляющих такие авиакомпании, как Air Astana, Air India, Air New Zealand, ANA, Cathay Pacific, China Airlines, EVA Airways, Garuda Indonesia, Japan Airlines, Lion Group, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Qantas, Royal Brunei, Singapore Airlines, Thai Airways и Vietnam Airlines.
Учитывая, что число пассажиров во всем мире сейчас превышает допандемический уровень, легко предположить, что коммерческая авиация прочно вернулась в нормальное русло. Однако беседы с лидерами авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона рисуют более сложную картину. В регионе авиакомпании сталкиваются с задержками поставок самолетов, заклиниванием двигателей вне крыла, нехваткой мощностей по техническому обслуживанию и ремонту, ограниченной доступностью запасных частей и трудностями в поиске квалифицированного персонала. Эти проблемы ограничивают рост как раз в тот момент, когда спрос ускоряется.
Открывая заседание, генеральный директор AAPA Субхас Менон предупредил, что хрупкое восстановление цепочки поставок сейчас подрывается ростом тарифов, который увеличивает затраты поставщиков и одновременно снижает спрос из-за инфляции.
Он добавил, что нормативные ограничения и военные конфликты еще больше увеличивают операционные расходы. В течение последнего года в разные моменты воздушное пространство более чем 14 стран было закрыто, что привело к увеличению протяженности маршрутов, задержкам и отменам рейсов.
«Это неэффективная операционная среда», — сказал Менон, предупреждая о рисках, связанных с эксплуатацией гражданских самолетов вблизи зон активных конфликтов, включая подмену сигналов аэронавигационных систем и угрозу попадания самолетов под перекрестный огонь военных.
Вопросы устойчивого развития занимали видное место в повестке дня. Авиакомпании, входящие в Ассоциацию американских авиакомпаний (AAPA), взяли на себя коллективное обязательство по достижению 5% использования экологически чистого авиационного топлива (SAF) к 2030 году, однако растет обеспокоенность по поводу медленных темпов развития предложения.
«Авиация — это отрасль, выбросы углекислого газа в которой трудно сократить, однако нас просят полагаться в основном на труднодоступный товар, называемый экологически чистым авиационному топливом (SAF)», — заявил Менон делегатам, утверждая, что поставщики топлива должны нести большую ответственность за поставку SAF в больших масштабах и по конкурентоспособным ценам.
Представленные на ассамблее данные IATA подчеркнули роль Азиатско-Тихоокеанского региона как самого быстрорастущего авиационного рынка в мире. В октябре пассажирский спрос в регионе вырос на 8,1% в годовом исчислении, по сравнению с 2,5% в Северной Америке и 6,7% в Европе, при этом международные перевозки в Китай, Японию и Вьетнам и обратно показали двузначный рост.
Генеральный директор IATA Уилли Уолш назвал этот регион «крупнейшим рынком в мире», на который приходится около 35% мирового коммерческого авиатрафика. Однако он предупредил, что расширение авиакомпаний и инвестиции в аэропорты могут быть ограничены устаревшими системами управления воздушным движением.
Уолш также затронул вопросы безопасности, в том числе риски, связанные с литий-ионными батареями, и поведение пассажиров во время эвакуации, отметив увеличение числа инцидентов, связанных с попытками путешественников забрать свою ручную кладь.
Заседание завершилось принятием четырех резолюций, касающихся устойчивого развития авиации, безопасности, налогов и сборов, а также укрепления цепочки поставок. В перспективе AAPA обозначила четкую направленность на сотрудничество с регулирующими органами и поставщиками для повышения устойчивости и поддержания транспортной доступности в регионе.