Пассажиры, ожидающие взлёта, возможно, задавались вопросом, сколько топлива сжигается во время стоянки на земле. Я могу дать вам несколько точных ответов: 54 кг топлива за полёт, если брать средний показатель по мировому парку Airbus A320, или 200 кг за полёт, если вы летите на широкофюзеляжном Boeing B777.
Эти цифры могут показаться небольшими. Однако, если учесть более 5,6 миллионов рейсов Airbus A320 в 2024 году, то получится почти 200 миллионов долларов США, потраченных на топливо только во время простоя. Учитывая почти 700 000 рейсов Boeing B777 в 2024 году, эта сумма составит 100 миллионов долларов США. Для сравнения: 45% топлива, сжигаемого во время нахождения самолёта на земле, приходится на время его простоя и не создаёт никакой ценности.
С этими данными IATA FuelIS возникает очевидный вопрос: почему это происходит и как можно уменьшить этот показатель? Ответ начинается с улучшения координации на местах. Это показывает, как данные дают авиакомпаниям инструменты для выявления проблем, которые иначе остались бы незамеченными. Эти ценные сведения открывают возможности для оптимизации операций в отрасли в целом или для отдельных регионов, парков воздушных судов или операционных сценариев.
Конечно, управление расходом топлива всегда было критически важным, поскольку на топливо приходится более 30% эксплуатационных расходов авиакомпаний и оно является одним из основных источников выбросов углерода. Поэтому стоит глубже разобраться в различиях между аэропортами, авиакомпаниями и маршрутами. Чем точнее мы сможем количественно оценить проблему, тем более надёжными будут решения, которые мы сможем найти и внедрить. В этом отношении ИАТА играет уникальную роль в сборе данных по всей отрасли для формирования чёткого представления, которое ни одна авиакомпания не смогла бы сформировать самостоятельно.
Что касается решений, одним из очевидных способов сокращения времени простоя воздушных судов на взлетно-посадочной полосе является улучшение координации между аэропортами, авиакомпаниями и поставщиками аэронавигационного обслуживания. Такие программы, как «Совместное принятие решений в аэропорту» (A-CDM), позволяют всем заинтересованным сторонам обмениваться данными и принимать совместные, обоснованные решения, предотвращая преждевременные задержки, сокращая задержки прилета и минимизируя время ожидания.
И когда нам удаётся сократить время простоя, выгоды выходят за рамки расходов на топливо. Это также снижает выбросы. В случае с парком самолётов A320, всё это время простоя ежегодно приводит к выбросам 900 килотонн CO2. Сокращение этого показателя приближает нас к достижению нашего обязательства по нулевому уровню выбросов углерода к 2050 году, заполняя пробелы, которые невозможно покрыть с помощью экологически устойчивого авиационного топлива.
Авиатранспортная отрасль генерирует огромные объёмы данных, и не только о расходе топлива. Сбор и использование этих данных может сделать авиаперевозки более предсказуемыми, экологически безопасными и потенциально более доступными. Именно поэтому ИАТА собирает, анализирует и распространяет данные по всем аспектам деятельности авиакомпаний, от безопасности и расписания полётов до турбулентности и выбросов углерода.
Правильное использование этих данных способствует укреплению отрасли воздушного транспорта, в которой пассажиры получают выгоду, авиакомпании более чутко реагируют на изменения вокруг, а страны пожинают плоды надежной и прочной связи.