При посадке на борт у пассажиров может возникнуть соблазн пересесть на свободное место с большим пространством для ног или сесть с другом. Многие считают, что смена места перед взлётом не принесёт вреда. Однако смена места без предварительного согласования может создать проблемы безопасности и эксплуатации. Именно поэтому бортпроводники постоянно отговаривают нас от этого.
Расчёты веса и центровки, выполняемые перед каждым полётом, основаны на распределении мест в самолётах. Пилоты и авиакомпании планируют распределение пассажиров, багажа и груза, чтобы центр тяжести самолёта находился в определённом диапазоне, соответствующем типу воздушного судна. Если центр тяжести сместится слишком сильно вперёд или назад, самолёт может вести себя непредсказуемо, особенно во время взлёта и набора высоты, когда запасы устойчивости минимальны.
На больших широкофюзеляжных самолётах перемещение одного или двух пассажиров может не иметь большого значения. Но на небольших самолётах, особенно региональных или турбовинтовых, эффект может быть значительным. Пересадка одного пассажира может сместить центр тяжести настолько, что потребуется пересчёт. Именно поэтому экипажи иногда просят пассажиров пересесть даже после посадки, особенно на рейсах с малой загрузкой, для обеспечения балансировки самолёта.
Даже если воздействие на равновесие незначительно, резкая смена места может нарушить предполетный контроль. Во время посадки и руления бортпроводники отвечают за закрепление бортовых кухонь, проведение инструктажей по технике безопасности и проверку того, что каждый пассажир пристегнут ремнем безопасности. Незапланированные перемещения пассажиров могут привести к путанице или задержке, а в авиации задержки могут быстро множиться.
Распределение мест — это не просто удобство: оно является частью официальной документации самолёта. В каждом полётном манифесте указаны имена и номера назначенных мест. Эти данные имеют решающее значение в чрезвычайных ситуациях и при расследовании авиационных происшествий.
В случае эвакуации бортпроводники полагаются на точные схемы рассадки пассажиров, чтобы определить, кто из них уже вышел, а кто, возможно, ещё на борту. Спасатели на земле также используют эту информацию для перепроверки выживших и поиска пропавших без вести. Неточная информация о рассадке может задержать поисково-спасательные работы и вызвать стресс у семей, ожидающих новостей.
При расследовании авиационных происшествий данные о положении сидений помогают таким агентствам, как Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) и Европейское бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), восстановить картину произошедшего в салоне. Следователи сравнивают травмы пассажиров и результаты их выживания с зафиксированными положениями сидений, чтобы оценить силу удара, эффективность удерживающих систем и характер разрушения салона.
Если пассажиры меняются местами, не сообщив об этом экипажу, точность записи становится неточной. Казалось бы, невинный шаг может затруднить координацию эвакуации, задержать опознание жертв и скрыть улики, необходимые следователям для определения причины аварии.
Авиакомпании по-разному подходят к управлению сменой мест, но почти все сходятся в одном: не делайте этого без разрешения. Некоторые перевозчики прямо указывают в условиях перевозки, что пассажиры должны оставаться на своих местах до закрытия дверей и разрешения экипажа на перемещение. Другие допускают ограниченную гибкость после завершения посадки и окончательного распределения веса.
Например, японская авиакомпания Peach Aviation сообщает пассажирам: «Убедительно просим вас ни при каких обстоятельствах не менять места после посадки. Это также связано с балансировкой самолёта, которая может повлиять на безопасность полёта».
На небольших самолетах риск выше. Региональные реактивные самолеты, турбовинтовые и другие небольшие самолеты работают с более узкими допусками по массе и центровке. При перемещении пассажиров вперед или назад центр тяжести может выйти за пределы сертифицированных пределов. Это может повлиять на скорость вращения и тангаж. Поэтому некоторые авиаперевозчики физически пересаживают пассажиров перед взлетом или ограничивают посадку до тех пор, пока окончательная схема рассадки не будет соответствовать манифесту.
Даже если пределы безопасности не нарушены, перемещение без разрешения может вызвать путаницу в кабине, усложнить планы действий в чрезвычайных ситуациях и создать ненужный риск. Это также является нарушением политики авиакомпании и, в некоторых юрисдикциях, может быть расценено как несоблюдение инструкций экипажа, что является правонарушением в соответствии с авиационным законодательством.
Для большинства пассажиров желание поменяться местами продиктовано скорее комфортом, чем вызовом — желанием сидеть рядом, вытянуться или найти вид из окна. Но эти небольшие проявления удобства могут негативно сказаться на строго контролируемой системе безопасности, баланса и ответственности в самолёте.
Как правило, самый безопасный подход — оставаться на своих местах до тех пор, пока экипаж не примет иного решения. Тем, кто предпочитает пересесть, следует вежливо попросить об этом экипаж после завершения посадки. Пассажирам, желающим занять лучшее место, следует забронировать его заранее или оплатить повышение класса.
Каждый полёт требует точности — от расчёта расхода топлива до количества пассажиров. Даже одна незапланированная смена места может нарушить эту точность. То, что кажется незначительной уступкой в пользу комфорта, может усложнить тщательно спланированную операцию, призванную обеспечить всеобщую безопасность: в авиации каждое место имеет значение.