Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) вчера опубликовал срочные рекомендации по безопасности, направленные на устранение потенциально катастрофической ошибки технического обслуживания, которая может привести к отделению основных стоек шасси большинства моделей Bombardier Learjet. Это решение распространяется на все Learjet серий 20 и 30, а также на модели Learjet 55 и 60 — фактически, на все Learjet, за исключением модификаций 40/45 и 70/75. В общей сложности, NTSB призвал Федеральное управление гражданской авиации (FAA) потребовать от эксплуатантов около 1883 самолетов Learjet, находящихся в эксплуатации в США, соблюдения сервисных бюллетеней Bombardier, касающихся проверки креплений шасси.
Вторая рекомендация призывала FAA обязать Bombardier пересмотреть процедуры технического обслуживания, включив в них визуальную проверку после технического обслуживания для подтверждения правильности зацепления штифта цапфы задней стойки шасси и фиксирующего болта. NTSB предупредил, что без такой проверки механик может установить фиксирующий болт, не пропустив его через штифт цапфы, и основная стойка шасси останется незакреплённой на планере. По данным агентства, эта ошибка «нелегко обнаружить во время планового технического обслуживания или предполётных проверок».
Рекомендации основаны на продолжающемся расследовании авиационного происшествия 10 февраля 2025 года в Скоттсдейле, штат Аризона, с участием самолёта Learjet 35A. После приземления самолёт перешёл на низкое левое крыло и отклонился влево, выехав за пределы взлётно-посадочной полосы и столкнувшись с припаркованным Gulfstream G200. Во время происшествия левая основная стойка Learjet отделилась и приземлилась на ближайшей рулёжной дорожке. Командир погиб, второй пилот, пассажир и один человек на борту Gulfstream получили серьёзные травмы.
В ходе расследования NTSB обнаружил три более ранних случая, когда основная стойка шасси Learjet отсоединялась из-за того, что фиксирующий болт не был зацеплен через штифт цапфы. 4 октября 1995 года левая основная стойка шасси Learjet 25B разрушилась во время посадки в аэропорту Уилла Роджерса в Оклахома-Сити. 4 февраля 2001 года другой Learjet 25B потерял левую основную стойку вскоре после приземления в международном аэропорту округа Сент-Люси в Форт-Пирсе, штат Флорида, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы. 28 марта 2008 года самолет Learjet VU-35A, эксплуатируемый ВВС Бразилии, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после того, как его левая основная стойка разрушилась при посадке в международном аэропорту Ресифи/Гуарарапис-Жилберту Фрейре в Бразилии.
После авиакатастрофы в Скоттсдейле компания Bombardier выпустила сервисный бюллетень, в котором операторам предписывалось провести одноразовую проверку для подтверждения правильности крепления шасси, однако NTSB заявил, что на данный момент проверено только 12% пострадавших самолетов.
Срочные рекомендации предназначены для решения вопросов безопасности, представляющих непосредственную угрозу жизни или имуществу. NTSB подчеркнул, что для выдачи таких директив не требуется ждать окончательных результатов; получатели имеют 30 дней на ответ.