Мой первый рабочий день в Jeppesen, в августе 1997 года, начался с перебора кучи разбросанных карт среди их стопок, похожих на книжные шкафы. Я был на официальной экскурсии с другим новым коллегой, который остался моим другом, — Майком Паундом. Он перешёл в отдел коммуникаций, а я присоединился к редакционной группе Guided Flight Discovery (GFD) в отделе разработки авиационных учебных материалов (ACD).
Компания ACD была детищем Sanderson Films, поставщика учебных материалов для авиации, которая стала второй половиной Jeppesen-Sanderson, для тех, кто помнит этот союз и его двойную связь. Моей первой задачей было написать главы для руководства GFD Instrument-Commercial, включив в него все новейшие на тот момент технологии, такие как встроенные в панель GPS-устройства TSO, например, BendixKing KLN 94, и первые цифровые карты, которые навигационная команда Jeppesen активно воплощала в жизнь и переносила в электронные бортовые планшеты (EFB).
Знаю, что для многих читателей всё это делает меня реликтом. Но это было захватывающее время, потому что визуализация положения самолёта в пространстве вот-вот должна была выйти за рамки абстрактного и стать картинкой, отображаемой пилоту на экране в кабине. Если раньше мы получали информацию со скана аналоговых «круглых циферблатов», приборов контроля двигателя и стрелок VOR, ILS и ADF, то теперь у нас внезапно появилась GPS-координата и индикация нашего местоположения, первого «владельца» — в то время всего лишь движущейся точки на крошечном дисплее.
В главе GFD ICM, посвящённой принятию решений в авиации, которую мне поручили написать, я живо помню, как набросал три слоя информации для иллюстрации компонентов этого процесса визуализации: рельеф местности, положение воздушного судна в пространстве вдоль воздушной трассы между точками контроля и/или VOR-маяками, а также данные о курсе, высоте, скорости и пространственном положении. Я пытался заставить пилота представить себя в трёх измерениях и представить их в своём воображении.
Перенесемся на 28 лет вперед: у нас есть несколько способов получить эту визуализацию либо на многофункциональных дисплеях в кабине экипажа, либо на ладони нашей руки на iPhone или iPad, на котором запущено одно из двух популярных приложений: Garmin Pilot и ForeFlight.
За последние несколько лет обе компании выпустили ряд важных инструментов для ситуационной осведомлённости, но самый большой прорыв произошёл этим летом с выходом последней версии Garmin Pilot. Она действительно вывела интеллектуальные цифровые карты на новый уровень.
С помощью SmartCharts компания Garmin дополняет мощный портфель постоянно совершенствующихся инструментов на земле и в воздухе, таких как SafeTaxi, который уже несколько лет напоминает мне о пересечениях взлетно-посадочной полосы.
Пилот подключается к SmartCharts одним из двух способов в приложении Garmin Pilot. Первый — через вкладку «Аэропорты» под картами в верхней части экрана, где необходимо убедиться, что выбрана опция SmartCharts.
Или вы можете начать с раздела карт, где карты можно хранить вместе с другими элементами планирования полёта в Smart Binder для данного рейса. Карты сгруппированы по типу (заход на посадку, прибытие, вылет или информация об аэропорте), что ещё больше упрощает процесс выбора и позволяет сразу перейти к нужному этапу полёта.
Для демонстрации проще всего открыть вкладку «Аэропорт», где можно начать со схемы аэропорта. Именно здесь становится очевидным расширение функциональности SafeTaxi для наземных операций, аналогичное тому, что можно увидеть в GTN 750 или интегрированных кабинах пилотов, с дополнительными функциями, такими как системы освещения аэропорта, короткие линии ожидания (и другая маркировка воздушных судов), расположение ветроуказателей и выделение горячих точек для данного аэропорта.
Цель заключалась в том, чтобы уместить всю необходимую информацию на одной странице, чтобы сократить количество перелистываний в поисках критически важной информации, например, мер по снижению шума, которая в противном случае могла бы быть упущена. В разделе «Эксплуатационные данные» (Operational) данные берутся из справочника аэропорта/объекта. Notams находятся в верхней части страницы аэропорта или на странице карты в правом нижнем углу плана.
На вкладке «Взлётно-посадочные полосы» страницы аэропорта можно выбрать ВПП, которую планируется использовать, из списка, чтобы ознакомиться с её характеристиками и примечаниями. На вкладке «Схемы» можно предварительно просмотреть любую схему инструментального захода на посадку. Функция сортировки схем «Показать с минимумами» позволяет пилотам определять заходы на посадку по минимальным доступным значениям, например, по посадочным огням. Вместо того, чтобы гадать, какой заход на посадку обеспечит наименьший допустимый минимум, пилоты могут отсортировать схемы в нужном порядке, что экономит время.
Сначала вы отсортируете их по категории воздушного судна (от A до E или вертолёт A) и сразу увидите высоту принятия решения (MDA), минимальную видимость и систему освещения, за которой нужно следить через лобовое окно (если повезёт). Есть даже ещё одна «умная» встроенная деталь: поскольку большинство пилотов авиации общего назначения, использующих Garmin Pilot, используют воздушные суда категории B (от 90 до 120 узлов), эта категория используется по умолчанию, а не категории A (менее 90 узлов).
Вы также можете сортировать по необходимости настройки высотомера, неисправному освещению или параметрам пилотажного указателя или HUD.
Часть, которая, по моему мнению, будет полезна большинству пилотов, начинается с выбора захода на посадку для брифинга из списка. Garmin удалось взять большой объём данных (кстати, из своей собственной базы данных) и упорядочить их, оставив только то, что нужно для конкретного рейса и конкретного случая.
Приложение отображает только путевые точки, ограничения пересечения и сегменты, относящиеся к процедуре, точке входа и методу, очищая экран и выделяя важные заметки, которые иначе могли бы потеряться в переполненном пространстве карты. Этого можно добиться, выбрав точку перехода в раскрывающемся списке, а точки начального захода на посадку обозначены флажком «i».
Кнопки «COM», «Brief» и «Missed (Approach)» открывают доступ к этой информации, позволяя быстро и точно настроить и провести инструктаж по заходу на посадку. Кнопка «Brief» открывает специальное поле, поэтому инструктаж по заходу на посадку не будет похож на проверку знаний правил ППП, а вы получите только необходимую информацию, и вам не придётся искать скрытые детали, которые могут стоить жизни, если их проигнорировать или пропустить.
Это особенно актуально, когда ситуация меняется на последнем этапе полёта, и вы можете быстро перейти к точкам, которые необходимо пересечь, а также к высотам и скоростям. Важнейшие данные, такие как высота принятия решения и требуемая видимость, отображаются в верхней части таблицы для быстрого доступа в зависимости от категории, а также от того, выполняется ли заход на посадку по кругу.
Дальнейшие уточнения находятся на вкладке «Минимумы» в левом верхнем углу и в поле «Корректировки» в нижней части всплывающего окна. Это информация, которая обычно находится в разделе «Примечания» на карте. Здесь указано, что если вы не можете выполнить процедуру ночью или у вас нет актуальной информации ATIS, вам потребуется увеличить минимумы на 50 футов (15 метров). Теперь, вместо того, чтобы сидеть с листком бумаги в руках, паря в облаках, вы можете нажать одну кнопку, и информация автоматически обновится.
Если вам понадобится обратиться к самой карте, в любой момент вы сможете воспользоваться цифровой картой AeroNav (FAA). Это позволяет отделить базовую карту от самой карты, что, в зависимости от ваших предпочтений, может оказаться полезным или отвлекающим, когда вы освоитесь с поиском всей информации в макете и системе меню SmartCharts.
При использовании функции SmartCharts в полете вы увидите несколько интересных возможностей, включая наложение на карту кольца минимального безопасного диапазона высот с центром в аэропорту для справки.
При заходе на посадку по кругу вы можете просматривать дуги дальности полёта по кругу в зависимости от категории вашего воздушного судна и мгновенно видеть, какие препятствия или участки рельефа находятся рядом с этими дугами, что обеспечивает дополнительную ситуационную осведомлённость. Кроме того, при уменьшении масштаба вы увидите пурпурную и голубую подсветку тех точек, которые при увеличении масштаба становятся более детализированными. Это поможет вам не упустить важную информацию.
Ещё одна действительно потрясающая функция? Для меня это, пожалуй, первое в отрасли представление профиля с геопривязкой и активным владением. Траектория вашего захода на посадку появляется на виде профиля после загрузки захода на посадку с выбранным IAF или переходом.
На практике синий значок самолёта может отображаться под глиссадной траекторией, когда вы находитесь на цели, поскольку инженеры Garmin кодировали положение, используя данные GPS от кончика носа самолёта, а не от центральной точки. Решение заключалось в том, чтобы разместить точку обзора (POV) с кабины пилотов, и это демонстрирует невероятную точность современных GPS. Примечание: если вы используете баронавигацию в своём самолёте, результаты могут отличаться от тех, что мы обсудили здесь.