Те, кто часто летает на самолётах семейства Airbus A320, могут быть знакомы с характерным механическим звуком, который часто слышен во время руления или запуска двигателя. Это ритмичное скуление или рычание, которое пассажиры часто описывают как «собачий лай».
Этот механический циклический шум не сразу заметен тем, кто не знаком с системами самолёта, и, как известно, вызывает беспокойство. Конечно, он исходит не от животного, а от важнейшего компонента бортовой техники: блока передачи мощности (PTU).
Этот характерный шум, часто слышимый во время руления или сразу после приземления, характерен не только для самолетов Airbus. Однако он особенно заметен на самолетах семейства A320, включая модели A318, A319, A320 и A321. Это совершенно нормально и, по сути, является обнадеживающим признаком того, что жизненно важные системы работают должным образом.
PTU является частью гидравлической системы, которая помогает соединить две отдельные системы самолета — называемые зеленой и желтой системами — так, что если одна не работает, другая все равно может выполнять свою работу.
В самолётах Airbus используются несколько гидравлических контуров для питания основных систем управления полётом, шасси, тормозов и других. Эти системы обычно приводятся в действие отдельными насосами, подключёнными к каждому двигателю, чтобы в случае выхода из строя одного из них другой продолжал работать.
Однако при работе только одного двигателя, например, при рулении на одном двигателе для экономии топлива или при запуске второго двигателя, одна из гидравлических систем может не работать.
Вот тут-то и вступает в дело блок PTU. Он механически передает мощность от активной гидравлической системы к неактивной, используя давление с рабочей стороны для приведения в действие двигателя, который создает давление в другой стороне.
Лающий или стонущий звук — это работа трансмиссии, реагирующей на перепады давления между системами. Звук может различаться по высоте и частоте, но обычно он слышен на земле при работе одного двигателя или вскоре после его запуска или остановки.
Конструкция блока управления двигателем (PTU) и его расположение (обычно под полом кабины, ближе к середине фюзеляжа) делают его слышимым внутри самолёта, особенно когда двигатели не заглушают его собственным шумом. Самолёты Airbus также известны своими относительно тихими салонами, поэтому PTU работает громче по сравнению со старыми или более шумными самолётами.
Хотя некоторые новые конструкции самолётов направлены на снижение шума в салоне, Airbus не стал существенно менять акустическую сигнатуру блока PTU, в основном благодаря надёжности и безопасности системы. Попытки полностью заглушить блок PTU или переместить его в другое место потребовали бы существенной переработки конструкции, что привело бы к компромиссам в плане веса, сложности и стоимости.
С эксплуатационной точки зрения, блок отбора мощности (PTU) является краеугольным камнем в стратегии Airbus по обеспечению резервирования и отказоустойчивости. Обеспечивая взаимное резервирование зелёной и жёлтой систем, Airbus гарантирует работоспособность критически важных систем даже в случае выхода из строя одного гидравлического насоса или двигателя.
Сам блок PTU переносит между системами только давление, а не жидкость. Это предотвращает перекрестное загрязнение и упрощает обслуживание.
Поскольку конструкция самолёта тщательно продумана с учётом безопасности, эффективности и комфорта пассажиров, лай собаки — признак надёжной, качественной системы. Да, он слышен, но при этом надёжен, предсказуем и абсолютно безопасен.
Так что в следующий раз, когда вы услышите странное рычание во время ожидания взлета на А320, знайте: это не собака в грузовом отсеке — это звук работы инженеров Airbus.