Целью бизнес-самолета является обеспечение быстрой и эффективной транспортировки, и Часть 3 ежегодного исследования поддержки продукции AIN была посвящена системе, которая обеспечивает это ценностное предложение: двигателям.
Наши читатели оставили отзывы о поддержке, которую их авиационные силовые установки — будь то турбовентиляторные, турбовинтовые или турбовальные — получили от производителей. В этом году компания GE Aerospace сохранила лидерство в категории реактивных двигателей со средним баллом 8,81, несмотря на изменения в методологии исследования AIN, которые в этом году сделали больший упор на независимые оценки. Эти изменения сделали прямое сравнение результатов исследования из года в год недействительным.
В этом году тройку самых высоко оцененных реактивных двигателей составили Passport компании GE (9,20), за которым следуют FJ44 компании Williams International (8,77) и Tay компании Rolls-Royce (8,69).
В сегменте турбовинтовых двигателей компания Pratt & Whitney Canada в этом году обогнала Honeywell, получив средний балл 8,42. Семейство двигателей PT6 получило наивысшую оценку (9,43) среди всех силовых установок по общей надежности, а монреальский производитель также занял первое место в категории турбовальных двигателей, получив общую оценку 8,19.
Производители двигателей продолжили рассказ, высказанный в двух других частях опроса о поддержке продукции, описав некоторые препятствия в отрасли.
«Общеотраслевые проблемы, включая давление на цепочку поставок, продолжают влиять на сроки выполнения заказов и доступность деталей для двигателей у всех OEM-производителей», — сообщил Энтони Росси, вице-президент Pratt & Whitney Canada по обслуживанию клиентов, изданию AIN. «Однако мы видим признаки улучшения общей пропускной способности и стабильности потока. Мы предприняли упреждающие шаги в нашей операционной деятельности для сокращения задержек и обеспечения надежной поддержки клиентов, продолжая при этом внимательно следить за ситуацией».
Даже при наличии материалов и деталей действуют другие факторы. «Доступность рабочей силы остаётся приоритетной задачей для всей авиационной отрасли, и Rolls-Royce активно решает эту проблему», — заявила Линдси Стасс Гиллен, вице-президент компании по продажам и маркетингу в деловой авиации, добавив, что компания стремится создать мощный кадровый резерв для сборки двигателей, технического обслуживания и ремонта (ТОиР) и мобильного ремонта посредством инвестиций в обучение, стажировки и программы карьерного роста.
По словам Кайла Грживача, старшего директора и генерального менеджера по двигателям, та же история и в компании Honeywell, которая использует внутренние процессы и поддержку рабочей силы для перехода и расширения ролей своего существующего квалифицированного персонала.
Пока производители двигателей пытаются справиться с этими факторами, Гиллен отметила, что некоторые проблемы находятся вне их контроля. «Политическая нестабильность и меняющаяся политика в отношении пошлин и санкций остаются самой большой проблемой для нашей отрасли», — сказала она. «В Rolls-Royce мы предвидим эти изменения и оперативно адаптируемся к ним, защищая свою деятельность и обеспечивая нашим клиентам бесперебойную поддержку по всему миру».
Большинство производителей двигателей внедряют новые инструменты, такие как искусственный интеллект (ИИ), чтобы обеспечить лучшую поддержку своей продукции.
«Важной частью сервисных обязательств GE Aerospace является инвестирование в новые технологии, которые позволяют нам постоянно совершенствовать методы мониторинга, осмотра, ремонта и обслуживания наших двигателей», — заявил Мелвин Хёрд, генеральный менеджер подразделения коммерческих двигателей и услуг GE Aerospace для деловой авиации. «Это включает в себя разработку и внедрение цифровых решений и инструментов на базе ИИ… которые улучшили возможности [нашей] службы поддержки флота и сетей MRO по предиктивному мониторингу и обслуживанию двигателей». Он отметил, что раннее получение информации о необходимости технического обслуживания позволяет выездным бригадам по всему миру быть готовыми к работе, располагая необходимыми экспертными знаниями и запасными частями от OEM-производителей.
Гиллен из Rolls-Royce описывает влияние новой цифровой технологии как настоящую революцию с точки зрения её влияния на эксплуатацию и техническое обслуживание. Благодаря возможности анализа истории, «система мониторинга состояния на базе ИИ отслеживает около 10 000 параметров двигателя в режиме реального времени, сокращая время незапланированных простоев и повышая производительность автопарка», — рассказала она изданию AIN. «Прогностическое обслуживание и анализ данных в режиме реального времени повышают надёжность, минимизируют количество визитов в мастерскую и оптимизируют обслуживание клиентов».
За свою историю Honeywell прошла через множество приобретений и слияний, продолжая более чем 100-летнюю историю в аэрокосмической отрасли. Недавно двигатель TFE731 отметил 50-летие, а семейство двигателей Honeywell HTF7000 поступило в эксплуатацию в 2004 году. За последующие 20 с лишним лет компания оснастила широкий спектр средне- и суперсреднеразмерных бизнес-джетов различных производителей, включая Bombardier Challenger 300, Cessna Citation Longitude, Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600, а также Gulfstream G280. Honeywell получила средний балл 7,57 в категории турбовентиляторных двигателей, а её сеть авторизованных сервисных центров HTF7000 получила высокий балл 9,29 среди всех линеек двигателей в этом году.
Подразделение компании по производству двигателей, которое готовится к выделению в следующем году в состав Honeywell Aerospace Technologies, базирующейся в Финиксе, получило наивысший балл по реактивным двигателям в категории авторизованных сервисных центров в опросе этого года (8,93).
За последний год производитель представил Honeywell Ensemble — усовершенствованную версию своей программы Maintenance Service Plan (MSP) на базе искусственного интеллекта — и установил ее на свой первый двигатель HTF для обеспечения упреждающего мониторинга состояния двигателя.
По данным компании, Ensemble упрощает использование MSP, предоставляет расширенную информацию о характеристиках двигателей, увеличивает время безотказной работы воздушного судна и помогает операторам избегать непредвиденных простоев, связанных с техническим обслуживанием. «Ensemble избавляет операторов от необходимости вручную загружать и отправлять данные в Honeywell», — отметил Кайл Грживач, генеральный менеджер по двигателям Honeywell Aerospace Technologies. «[Система] отслеживает состояние двигателя практически в режиме реального времени и автоматически загружает и передает данные после каждого полета, что позволяет специалистам по техническому обслуживанию легко выявлять, анализировать и заблаговременно устранять потенциальные проблемы».
Грживач рассказал агентству AIN, что в своём центре технического обслуживания в Финиксе Honeywell расширяет возможности по ремонту, чтобы оптимизировать производственные линии и удвоить производительность. Чтобы ещё больше сократить время простоя самолётов, Honeywell взяла в аренду 40 двигателей.
Турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331 был первоначально разработан компанией Garrett AiResearch в конце 1950-х годов. За почти 70 лет эксплуатации он претерпел десятки модификаций и модернизаций и устанавливается на таких самолётах, как Mitsubishi MU-2, Beechcraft King Air B100 и Rockwell Turbo Commander. Хотя Honeywell продолжает производить и обслуживать TPE331 для этих целей, он больше не предлагается в качестве заводского двигателя для новых турбовинтовых самолётов бизнес-класса. Однако в сфере поддержки сегмент турбовинтовых самолётов производителя получил наивысший общий балл в категории авторизованных сервисных центров (9,13).