Недавно созданный немецкий чартерный оператор Luminair сегодня получил в аэропорту Париж-Ле-Бурже (LFPB) первый из трёх самолётов Dassault Falcon 900LX, заказанных в июне. Компания заявила, что намерена начать коммерческие полёты на этом самолёте уже на этой неделе после добавления этого трёхмоторного самолёта в свой сертификат эксплуатанта.
Этот крупногабаритный самолёт (серийный номер 336) пополнит парк, в который уже входит подержанный Falcon 900LX 2023 года выпуска, базирующийся на базе компании в Гамбурге, а ещё два будут построены на заводе Dassault в Литл-Роке, штат Арканзас, до конца года. Luminair также эксплуатирует три самолёта Cessna Citation XLS и готовится пополнить его ещё двумя среднеразмерными двухмоторными самолётами.
Оператор, основанный командой руководителей, работавших ранее в чартерной группе Air Hamburg, планирует расширить свой флот примерно до 40 воздушных судов, стремясь создать бизнес-модель с высокой загрузкой. Трио самолетов Citation уже налетало 1650 часов, а несколько самолетов планируют налетать более 1000 часов за 12 месяцев.
Благодаря насыщенному летнему сезону в Европе, самолёты XLS налетали почти 700 часов с момента Парижского авиасалона в июне, когда было объявлено о сделке с Dassault. За первые шесть месяцев этого года среднеразмерные самолёты налетали 957 часов в 168 пунктах назначения, при этом компания сосредоточилась практически исключительно на работе с чартерными брокерами, а не на бронировании билетов напрямую у пассажиров.
По словам соучредителя Luminair Элджернона Троттера, в настоящее время соотношение пассажирских и перегоночных рейсов самолётов XLS составляет 70/30. Он считает, что с самолётами Falcon компания может достичь соотношения 80/20.
Luminair выбрала 900LX, поскольку его дальность полёта составляет 4750 морских миль, что заполняет нишу на рынке между Bombardier Challenger 605 с дальностью полёта 4000 морских миль и Global Express с дальностью полёта 6000 морских миль. По данным компании, Falcons расширят межконтинентальную зону покрытия, охватив Азию, удовлетворяя существующий спрос на полёты на Ближний Восток и через Атлантику.
«900LX обладает идеальной дальностью полёта и расходом топлива для дальних перелётов», — рассказал Троттер агентству AIN . «Например, мы можем перевезти восемь пассажиров из Дубая в Лондон, даже при закрытии воздушного пространства и сильном встречном ветре по маршруту».
Ещё одним фактором, привлекшим Luminair в Dassault, стало решение компании не приобретать самолёты, уже эксплуатируемые ведущими чартерными компаниями, такими как VistaJet, Flexjet и AirX. Троттер отметил, что предлагать те же варианты самолётов, что и более крупные конкуренты, было бы нецелесообразно, и что брокерам выгоднее иметь более разнообразные варианты перелётов.
Экипажи находятся на борту воздушного судна от пяти до семи дней подряд, чтобы максимально использовать разрешенное время дежурства. Штат сотрудников Luminair, насчитывающий 81 человека (с января их число выросло с 11), в основном состоит из пилотов, проходящих обучение в CAE.
По словам Джулии Феддерн, специалиста по работе с клиентами Luminair, социальные сети оказались эффективной платформой для подбора экипажей, поскольку их доступность является основным ограничением использования воздушных судов. Компания конкурирует с авиакомпаниями за новых сотрудников. Операционный директор Александр Стивенс отметил, что темпы выхода пилотов на пенсию меняются, а учебные центры «не так заполнены, как раньше».