Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в партнерстве с Worley Consulting опубликовала исследование, демонстрирующее, что существует достаточное количество сырья для производства устойчивого авиационного топлива (SAF), чтобы позволить авиационной отрасли достичь нулевого уровня выбросов CO2 к 2050 году. Все рассматриваемые виды сырья соответствуют строгим критериям устойчивого развития и не приводят к изменениям в землепользовании.
Исследование также выявило существенные препятствия при использовании этого сырья для производства SAF, а именно:
- Медленное внедрение технологий, позволяющих производить SAF из различных источников. В настоящее время единственные коммерческие предприятия по производству SAF используют технологию HEFA, например, перерабатывая отработанное кулинарное масло в SAF.
- Конкуренция с другими потенциальными потребителями того же сырья. Необходимо отдать приоритет политике распределения биомассы в труднодоступных секторах, таких как авиация.
Авиакомпаниям потребуется 500 миллионов тонн (Мт) SAF для достижения нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году, как указано в дорожных картах IATA Net Zero. Этого можно достичь за счет двух основных источников:
- Биомасса: к 2050 году она может позволить производить более 300 Мт био-SAF ежегодно. Часть этого потенциала может быть ограничена использованием конкурирующих источников. Этот потенциал может быть расширен за счёт открытия новых источников сырья или повышения эффективности и совершенствования технологий в последующие десятилетия.
- Преобразование энергии в жидкость (PtL): Это потребуется для достижения к 2050 году объема производства SAF в 500 Мт в год. Максимальное увеличение объемов экономически эффективного био-SAF снизит нагрузку на e-SAF в связи с необходимостью ликвидации разрыва.
Во всех случаях для максимального увеличения выхода SAF будет необходимо повысить эффективность преобразования, ускорить внедрение технологий, усовершенствовать логистику сырья и инвестировать в более совершенную инфраструктуру, необходимую для масштабирования коммерческих предприятий во всех регионах.
«Теперь у нас есть неоспоримые доказательства того, что если производство SAF будет приоритетным, то доступность сырья не станет препятствием на пути отрасли к декарбонизации. Потенциального сырья из устойчивых источников достаточно, чтобы достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году. Однако это будет достигнуто только при значительном ускорении роста отрасли SAF. Нам нужно начать работу уже сейчас», — заявил Вилли Уолш, генеральный директор IATA.
Основные выводы отчета включают:
- Имеются достаточные запасы устойчивого сырья и технологии производства SAF для декарбонизации авиации и достижения цели нулевых выбросов углерода к 2050 году.
- При правильной политике и инвестициях к середине столетия можно будет производить более 300 Мт SAF из сырья биомассы в год, а из e-SAF — около 200 Мт.
Основные проблемы:
- Улучшение инфраструктуры цепочки поставок сырья, расширение новых источников, соответствующих критериям устойчивости, и обеспечение того, чтобы сырье, выбранное для производства SAF, было доступно для отрасли воздушного транспорта.
- Ускоренное внедрение технологий для открытия новых технологий производства SAF, особенно PtL, включая надежный доступ к недорогой возобновляемой электроэнергии, водороду и инфраструктуре улавливания углерода, которые все необходимы в рамках метода производства PtL.
- Достижение скоординированной государственной политики по поддержке инноваций и инвестиций для создания полностью функционирующего рынка SAF, открывающего новые экономические возможности.
- Объединение региональных лидеров, при этом Северная Америка, Бразилия, Европа, Индия, Китай и АСЕАН определены в качестве ключевых драйверов мирового производства SAF.
- Активизация энергетической отрасли для инвестирования в производственные мощности SAF, поддержки коммерциализации технологий и согласования их бизнес-стратегий с глобальными целями декарбонизации.
«В докладе освещаются местные и региональные возможности производства SAF для создания рабочих мест, стимулирования экономики и достижения целей энергетической безопасности. Правительства, производители энергии, инвесторы и авиационный сектор должны работать сообща, снижать инвестиционные риски и ускорять внедрение. Политическая определённость и межотраслевое сотрудничество крайне важны для достижения необходимого нам масштаба. Время действовать — сейчас, поскольку задержки только усложнят задачу», — заявила Мари Оуэнс Томсен, старший вице-президент по устойчивому развитию и главный экономист IАТА.
«Благодаря этому исследованию становится ясно, что мы можем сделать SAF необходимым решением для декарбонизации авиации. Потенциал превращения сырья SAF в реальное производство SAF находится в руках политиков и руководителей предприятий, особенно в энергетическом секторе. Заключение данного исследования — это срочный призыв к действию. У нас есть всего 25 лет, чтобы воплотить этот доказанный потенциал в реальность», — сказал Уолш.