Airbus и Boeing опубликовали ежемесячные данные по заказам и поставкам (O&D) за август. Только по цифрам Airbus опередил Boeing за месяц, но насколько близок каждый из производителей к своим годовым целям?
- В августе Airbus поставил 61 самолёт, доведя общее количество поставленных самолётов с января по август до 434. Это примерно на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
- В августе компания Boeing поставила 57 самолетов, увеличив общее количество поставок за период с января по август до 385 — это уже превышает общий объем поставок за весь 2024 год, составивший 348 единиц.
Airbus немного отстаёт от прошлогодних темпов, в то время как Boeing быстро восстановился. Однако поставки Airbus сдерживаются проблемами в цепочке поставок, начиная от недостающих двигателей и заканчивая недостающими креслами. Поставки Boeing ограничены в ожидании разрешений регулирующих органов, которые снимут ограничение на объём производства в 38 737 MAX в месяц.
Airbus установил годовой план поставок в размере 820 самолётов. 434 самолёта будут поставлены к августу, а к концу декабря необходимо поставить ещё 386. Это потребует объёма поставок в размере 96–97 самолётов в месяц, что значительно увеличит объёмы поставок.
Однако Airbus накопил запас самолётов без двигателей, ожидая, что производители двигателей их наверстают. В полугодовых отчётах производитель сообщил о наличии 60 «планеров».
Во вторник генеральный директор Airbus Гийом Фори подтвердил приверженность Airbus достижению годового целевого показателя, признав, что двигатели по-прежнему представляют собой проблему. «Пока у нас нет двигателей, мы знаем, что сохраняется неопределенность», — цитирует Reuters слова Фори, сказанные им на Глобальном аэрокосмическом саммите Торговой палаты США в Вашингтоне.
Говоря о прогрессе производителей двигателей, Фори сказал: «Мы видим, что они справляются с этими проблемами, что они в основном отстают от них».
В целом, Фори добавил: «Мы все еще в той же ситуации… Она немного улучшилась, но нам еще многое нужно получить от производителей двигателей с настоящего момента и, скажем, до конца ноября».
Компания Boeing не опубликовала целевого показателя по количеству поставленных самолётов на год, предпочитая сосредоточиться на стабилизации качества и темпов производства. Аналитики ожидают, что к 2025 году компания поставит 580 самолётов.
Если судить по прогнозам аналитиков на конец года, то у Boeing останется меньше времени на поставку в 2025 году: необходимо поставить всего 195 самолетов, что потребует ежемесячного объема поставок в размере 49 самолетов.
Однако ограничение на производство 38 самолетов 737 MAX, введенное Федеральным управлением гражданской авиации США после инцидента с вырывом заглушки двери в средней части салона авиакомпании Alaska Airlines, может помешать поставкам на последнем отрезке года.
Накануне слушаний по утверждению его кандидатуры министр транспорта США Шон Даффи заверил Конгресс, что ограничение на производство Boeing 737 MAX останется в силе до тех пор, пока не будут выполнены критерии безопасности.
«Ограничение будет сохранено и снято, когда я, после консультаций с экспертами по безопасности полетов из FAA и администратором, буду уверен, что увеличение производства не снизит качество выпускаемых самолетов», — заявил Даффи в письменных комментариях, представленных в сенатский комитет по торговле.
Ранее в этом году генеральный директор Boeing Келли Ортберг выразил уверенность в том, что Boeing сможет поддерживать ежемесячный темп производства на уровне 42 самолетов 737 MAX и даже увеличить его до 47 к концу года.
Однако Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ещё не приняло решение об одобрении более высоких темпов производства и может не сделать этого вовремя. Во вторник агентство Reuters цитирует руководителя FAA Брайана Бедфорда: «Прогресс ведётся. Возможно, он идёт не так быстро, как хотелось бы Boeing, но мы можем двигаться настолько быстро, насколько это разумно возможно».
Бедфорд добавил: «Это будет процесс, идущий снизу вверх — команда FAA, работающая непосредственно с ними, будет давать рекомендации о том, достигли ли мы каких-то важных этапов, которые требуют каких-либо изменений. Ни одна из этих рекомендаций пока не поступила. Это говорит о том, что работа всё ещё продолжается».
Оба авиапроизводителя приближаются к последнему кварталу 2025 года под серьёзным давлением. Airbus нуждается в поддержке своих поставщиков, в то время как Boeing ждёт зелёного света из Вашингтона. Достигнут ли они своих целей, будет зависеть как от производителей двигателей и инспекторов FAA, так и от сборочных линий каждого производителя.