Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило документ SAFO 25002 — «Управление рисками, связанными с литиевыми батареями, перевозимыми пассажирами и членами экипажа», — в котором предупреждается о растущей опасности, которую представляют литиевые батареи в салоне самолета.
Это предупреждение появилось на фоне резкого роста числа инцидентов, связанных с аккумуляторами на борту. В 2025 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) уже зафиксировало 50 инцидентов на рейсах в США, связанных с дымом, возгоранием или экстремальной жарой от литий-ионных аккумуляторов. Некоторые из них привели к травмам, а другие — к изменению маршрута. Список подтвержденных случаев, связанных с литиевыми батареями, составленный FAA, показывает, что многие из них были обнаружены бортпроводниками до того, как они нанесли серьезный ущерб, но не все:
- 8 августа 2025г.: На рейсе American Airlines из Мадрида (MAD) в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) во время руления от выхода на посадку мобильный телефон пассажира перегрелся и начал дымить. Бортпроводники доставали телефон и упаковывали его в термосумку, в результате чего пассажир получил травмы, а пол самолёта был поврежден.
- 4 апреля 2025г.: На рейсе United Airlines из Нового Орлеана (MSY) в Чикаго (ORD) аккумулятор, находившийся в рюкзаке пассажира, перегрелся и загорелся. Бортпроводник облил рюкзак водой, а затем поместил аккумулятор в термосумку. Пассажир получил травму. Рейс был перенаправлен в Сент-Луис (STL).
- 4 апреля 2025г.: Перед посадкой на рейс United Airlines из Сент-Луиса (STL) в Чикаго (ORD) портативное зарядное устройство пассажира перегрелось и загорелось. Спасатели прибыли на место и потушили пожар, а портативное зарядное устройство было помещено в термосумку. Пассажир получил ожоги и был доставлен в больницу.
- 28 декабря 2024г.: Во время прибытия рейса авиакомпании Delta Air Lines из Нью-Йорка (JFK) в Лос-Анджелес (LAX) произошло повреждение зарядного устройства пассажира, что привело к тепловому выходу из строя и возникновению пожара. Бортпроводники локализовали пожар, а прибывший на место происшествия наземный персонал поместил устройство в термосумку. Пассажир получил незначительные ожоги, но отказался от госпитализации.
SAFO 25002 в основном усиливает существующие политики и рекомендации FAA в отношении литиевых аккумуляторов. Рекомендации PackSafe уже ограничивают провоз запасных аккумуляторов в салоне, ограничивают их количество и требуют защиты клемм.
FAA внимательно отслеживает инциденты и предоставляет материалы по безопасности, включая обучающие видео, как для экипажа, так и для пассажиров.
Хотя SAFO носят исключительно рекомендательный характер и не имеют юридической силы, SAFO 25002 содержит основные рекомендации по безопасности для авиакомпаний в трех областях:
- Интегрируйте риски, связанные с литиевыми аккумуляторами, в систему управления рисками безопасности полетов (SRM). Авиакомпании должны пересмотреть размещение устройств с литиевыми аккумуляторами, особенно в труднодоступных местах, таких как багажные полки или ручная кладь, и оценить, как такое размещение может повлиять на время обнаружения и реагирования.
- Обновите процедуры пожаротушения и обучение экипажей. Хотя галоновые огнетушители могут подавлять видимое пламя, они не предотвращают тепловой разгон аккумуляторных батарей. FAA рекомендует использовать охлаждающие устройства с водой для полного тушения и предотвращения повторного возгорания. Экипаж также должен быть обучен распознавать стадии перегрева (например, дым или пламя) и быть оснащен соответствующими средствами локализации.
- Просвещайте пассажиров и экипаж в отношении литиевых аккумуляторов с помощью видеоматериалов по технике безопасности, сообщений на веб-сайте и объявлений на борту. В инструкциях должны содержаться рекомендации пассажирам по безопасной перевозке устройств (например, в доступных и видимых местах), предотвращению повреждений или коротких замыканий (например, использование защитных чехлов, заклеивание клемм изолентой) и немедленному уведомлению экипажа о перегреве устройства или появлении дыма.
Поскольку электронные устройства стали повсеместными, многие пассажиры путешествуют, имея при себе как минимум одно, а часто и несколько устройств, которые могут воспламениться.
В сентябре прошлого года компания UL Standards & Engagement поделилась данными своей Программы по предотвращению инцидентов, связанных с тепловым разгоном (TRIP), которые показали, что в среднем пассажир берет с собой на борт четыре перезаряжаемых устройства, работающих на литий-ионных батареях.
- Наиболее распространёнными товарами являются смартфоны (82%), ноутбуки (41%), наушники (39%) и планшеты (36%). В 2023 году электронные сигареты стали причиной 35% зарегистрированных инцидентов на пассажирских рейсах, за ними следуют внешние аккумуляторы (16%).
- Большинство инцидентов (87%) происходит на самолётах, причём 13% — при перемещении багажа и личных вещей. Почти 60% инцидентов, связанных с тепловым разгоном, происходят вблизи пассажирского кресла.
- Большинство инцидентов разрешаются до того, как они достигают стадии возгорания или взрыва. Более 85% инцидентов в 2023 году были устранены при появлении предупреждающих признаков, таких как перегрев и дымление аккумуляторов. Хотя только 15% инцидентов привели к возгоранию или взрыву, тепловой разгон может развиться настолько быстро, что большинство инцидентов могли бы быть более серьёзными, если бы проблема не была устранена.
Отчет ULSE также показал, что пассажиры игнорируют рекомендации FAA PackSafe, а перезаряжаемые устройства по-прежнему упаковывают в зарегистрированный багаж.
- Более четверти (27%) путешественников хранили портативные зарядные устройства и электронные сигареты в зарегистрированном багаже.
Это представляет серьёзную опасность для полёта, поскольку зарегистрированный багаж, попавший в зону теплового разгона, не может быть доступен экипажу, а пожары в грузовом отсеке могут быть обнаружены не так быстро, как в салоне. Учитывая, что в отсеке хранятся другие легковоспламеняющиеся предметы, тепловой разгон может вскоре поставить под угрозу полёт.
Некоторые авиакомпании запрещают использование внешних аккумуляторов (портативных зарядных устройств) во время полета и просят пассажиров хранить их не только в ручной клади, но и в кармане сиденья, где они всегда будут на виду.
Тепловой разгон литий-ионного аккумулятора может быстро привести к экстремальным температурам. После начала разгона температура внутри элемента может резко подняться до 500–700 °C (930–1300 °F) за считанные секунды.
В ходе одного из лабораторных испытаний, проведённых в 2024 году, температура пламени, измеренная всего в 5 сантиметрах от литий-ионного аккумулятора, находящегося в состоянии теплового разгона, достигла 1107 °C (2024,6 °F). Столь интенсивное пламя может мгновенно воспламенить находящиеся рядом материалы отделки салона, такие как пластик или ткани.
В многоэлементном аккумуляторе (например, в ноутбуках) выход из строя одного элемента может привести к срабатыванию соседних элементов, что усугубляет пожар и увеличивает время горения. Выделяющиеся газы (фтористый водород, угарный газ, углеводороды) ядовиты и легковоспламеняемы, часто выбрасываясь под давлением в виде струи, напоминающей факел.
Число инцидентов продолжает расти, и SAFO 25002 напоминает, что литиевые батареи остаются одной из наиболее быстро растущих проблем безопасности в современной авиации. Хотя обучение экипажей, специализированное оборудование для локализации и чёткие инструкции для пассажиров до сих пор предотвращали перерастание большинства инцидентов в катастрофу, риски реальны и постоянны.
Поскольку пассажиры перевозят на борту все больше перезаряжаемых устройств, авиакомпании и регулирующие органы сталкиваются с постоянной проблемой необходимости идти в ногу как с технологиями, так и с поведением людей, чтобы гарантировать безопасность в салоне самолета.