Авиакомпания Southwest Airlines осуществила первый в США коммерческий рейс с использованием самолета, оснащенного дополнительным барьером в кабине экипажа — новым уровнем безопасности, направленным на предотвращение несанкционированного доступа в кабину экипажа.
Самолет Boeing 737 MAX 8, доставленный всего несколько дней назад, вылетел из Финикса в Денвер в пятницу, сделав Southwest первым американским авиаперевозчиком, который развернул систему в соответствии с недавно обнародованными федеральными правилами.
Дополнительный барьер давно является требованием групп пилотов, которые утверждают, что он обеспечивает необходимую защиту при открытии дверей кабины во время полета.
Эта мера была принята в ответ на террористическую атаку 11 сентября, которая выявила уязвимость системы безопасности полетной палубы.
Хотя в последующие годы укрепленные двери стали обязательными, призывы к принятию дополнительных мер защиты продолжались еще более двух десятилетий.
Необходимость была сосредоточена на моменте, когда летный экипаж покидает кабину или бортпроводники входят в кабину во время полета, как это обычно бывает для похода в туалет или для передачи еды или других предметов.
Вторичные барьеры обеспечивают постоянную защиту лётной палубы, даже когда дверь кабины открыта. Это лёгкие раздвижные ограждения, которые остаются на месте, когда открыта основная дверь лётной палубы.
В 2023 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) утвердило новые правила, требующие от производителей устанавливать вторичные барьеры на всех вновь строящихся коммерческих пассажирских самолетах.
Требование вступило в силу в начале этой недели, однако у авиакомпаний есть время до середины 2026 года, чтобы ввести в эксплуатацию самолеты с этой функцией.
Большинство американских перевозчиков заявили, что подождут до наступления крайнего срока, прежде чем вносить изменения.
Согласно этому правилу, производители воздушных судов обязаны устанавливать вторичный барьер на всех коммерческих воздушных судах, произведенных после вступления постановления в силу. Существующие воздушные суда не подлежат модернизации с использованием этого устройства.
Администрация Байдена-Харрис инициировала принятие этой меры в 2021 году, а Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) официально предложило это правило в 2022 году после получения предложений от производителей самолетов и представителей работников. Это решение было принято в соответствии с Законом о продлении полномочий FAA 2018 года.
FAA ясно дала понять, что данное правило распространяется только на новые поставки, то есть существующие парки не требуют модернизации.
Однако в июле FAA объявило об отсрочке на один год вступления в силу постановления, требующего, чтобы вновь поставленные американские пассажирские самолеты были оборудованы дополнительным барьером на кабине экипажа.
Однако Southwest решила не откладывать.
Авиакомпания заявила, что в этом году ожидает получить около 25 дополнительных самолетов Boeing, каждый из которых будет оснащен установленной системой безопасности.
«Мы чувствовали, что сможем завершить проект и запустить его в производство, как только самолет будет готов», — сказал Джастин Джонс, исполнительный вице-президент Southwest по операционной деятельности.
Первоначально дополнительный уровень защиты от проникновения в кабину должен был вступить в силу 25 августа 2025 года, но теперь правило вступит в силу только в 2026 году.
Решение приостановить внедрение было принято после запросов от Airlines for America, торговой группы, представляющей крупнейших перевозчиков, включая American Airlines, United Airlines и Delta Air Lines, которая утверждала, что двухлетняя отсрочка необходима.
Группа указала на то, что FAA не сертифицировало ни одну конструкцию вторичного барьера и не одобрило соответствующие руководства, процедуры или учебные программы в качестве причин для запрашиваемого продления.