Финская технологическая компания Liquid Sun сотрудничает с Finnair и другими отраслевыми партнерами для запуска первого в своем роде пилотного проекта по производству электроустойчивого авиационного топлива (eSAF) из биогенных выбросов CO2.
Инновационная технология Liquid Sun, разработанная в результате исследований в Университете Тампере, основана на технологии низкотемпературного электролиза (LTE), которая преобразует выбросы CO2 и возобновляемый водород в eSAF.
Ожидается, что опытно-промышленный завод, который будет расположен в Эспоо (где также базируется норвежский производитель SAF Neste), будет полностью введен в эксплуатацию к осени 2025 года.
Биогенный CO2 в Финляндии в основном генерируется лесной промышленностью и биогазовыми установками. Это обеспечивает разнообразное и децентрализованное сырье для производства топлива.
«У Финляндии есть возможность стать ведущим производителем на быстро развивающемся рынке SAF», — заявил Паси Кейнанен, генеральный директор Liquid Sun.
«Для достижения этой цели крайне важно, чтобы проект объединил промышленных партнеров по всей цепочке создания стоимости eSAF с общей целью ускорить переход на устойчивые виды топлива», — продолжил он.
Проект соответствует общеевропейскому мандату SAF (ReFuelEU), вступившему в силу в начале 2025 года. Согласно этому постановлению, все государства-члены должны обеспечить наличие не менее 2% примеси SAF в авиационном топливе, поставляемом в аэропорты ЕС, до 2029 года. К 2035 году этот мандат увеличится до 6% и будет расширен, включив в него полностью синтетическое топливо, произведенное из CO2. К 2050 году требование к смешиванию увеличится до 70%, при этом половина из них должна приходиться на eSAF.
Эти требования распространяются на крупные аэропорты, такие как Хельсинки-Вантаа и Рованиеми, которые ежегодно обслуживают более 800 000 пассажиров или 100 000 тонн грузов.
Помимо национального финского авиаперевозчика Finnair, в пилотном проекте с Liquid Sun также сотрудничают финский оператор аэропортов Finavia, шведская компания ABB, занимающаяся робототехникой и электрооборудованием, и местная энергетическая компания Fortum. Вместе компании проведут валидацию производства, отладят процессы и создадут возможности для масштабирования глобальных поставок eSAF.
Старший вице-президент Finavia по инфраструктуре аэропортов, устойчивому развитию и соблюдению норм Анри Ханссон подчеркнул насущную необходимость поддержки более устойчивых авиаперевозок по всей цепочке создания стоимости.
«Мы хотим сделать все возможное на всех этапах цепочки создания стоимости в авиационной отрасли, чтобы способствовать более устойчивому развитию авиаперевозок», — сказал он.
«Это означает смелое сотрудничество с заинтересованными сторонами в области борьбы с изменением климата, а также активное изучение и тестирование новых технологий в работе наших аэропортов».
Finavia уже взяла на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов во всей сети своих аэропортов к концу 2025 года.
Осознавая, что деятельность аэропортов — лишь один из аспектов воздействия авиации на окружающую среду, оператор аэропорта активно продвигает принципы устойчивого развития по всей цепочке создания стоимости в сфере авиаперевозок. Он также присоединился к инновационным сетям, таким как проект HyAirport в регионе Балтийского моря (BSR), целью которого является внедрение в странах Балтии решений в области авиации, не использующих ископаемое топливо.
Тем временем Сату Сипола, вице-президент по водороду и реализации проектов в Fortum, добавила: «Наша цель — помочь обществу достичь углеродной нейтральности, а нашим клиентам — декарбонизировать свои процессы. Для производства авиационного топлива мы рады предложить возобновляемую энергию, а в будущем и водород с пилотной установки, которую мы сейчас строим».
Подчеркнув, что авиация является одной из самых сложных для декарбонизации отраслей, вице-президент Finnair по энергетическому переходу Рику Ахо заявил: «Энергетический переход потребует новых инноваций и сотрудничества по всей цепочке создания стоимости».
Он также отметил, что Finnair стремится «внести свой вклад в развитие возможностей Финляндии по производству синтетического авиационного топлива, одновременно способствуя достижению целей отрасли по достижению углеродной нейтральности».
В перспективе Finnair намерена к 2025 году удвоить объем добровольных закупок SAF, превысив установленный минимум, а к 2030 году в партнерстве с альянсом Oneworld авиакомпания планирует достичь уровня использования SAF в 10%.
Клиенты авиакомпании могут вносить свой вклад в SAF при бронировании билетов. К апрелю 2025 года более 21 000 клиентов приняли участие в этой инициативе, что позволило заменить 120 тонн ископаемого авиатоплива на SAF. По данным Finnair, это эквивалентно примерно 400 тоннам CO2.
Только финская лесная промышленность ежегодно производит около 20 миллионов тонн биогенного CO2, включая биогаз. В сочетании с мощным промышленным потенциалом это открывает перед Финляндией смелую возможность стать мировым лидером в области eSAF.
«Идет технологическая гонка по предоставлению экономически эффективных и масштабируемых решений, и условия и возможности Финляндии для этого весьма благоприятны», — заключил генеральный директор Liquid Sun Кейнянен.
Мы считаем, что быстрое пилотирование и валидация — это правильный подход к созданию совершенно новой отрасли синтетического топлива. В случае успеха этот проект может дать Финляндии значительное конкурентное преимущество.