Компания Boeing официально объявила, что переоборудует производственные мощности North Line в Эверетте, которые ранее использовались для производства самолетов 747 и временно 787, в новую производственную линию для модели 737. В мае на конференции инвесторов Bernstein Ортберг заявил, что эта линия может быть использована для производства самолетов 737 MAX 10.
Теперь, судя по всему, по крайней мере на первых порах, MAX 10 будет собираться только в Эверетте, и это будет первый случай сборки узкофюзеляжного самолета на этом предприятии за всю его 58-летнюю историю.
Повышение качества начинает ощущаться. Количество выездных работ, когда работа переносится с рабочих станций, сократилось на 50%, а время доработки каждого самолёта стабильно сокращается.
Широкомасштабное обучение сотрудников, особенно на линии 737, ужесточило стандарты проверок и предоставило большему числу сотрудников передовой линии право останавливать линию в случае обнаружения проблемы.
Сохранение статус-кво в Рентоне имеет решающее значение, если Boeing хочет добиться отмены ограничения тарифов, а перенос производства новейшего узкофюзеляжного самолета на другой завод позволит избежать сбоя в работе существующей линии.
Компания Boeing подтвердила, что сертификация MAX 10 и MAX 7 перенесена на 2026 год, в основном из-за нерешенных проблем с системой проти вообледенения двигателей.
В 2023 году компания Boeing обнаружила, что слишком длительная активация системы, особенно в условиях сухого воздуха, может привести к термической деградации внутренней части воздухозаборника двигателя. Это может привести к разрушению материала или образованию обломков, что потенциально представляет угрозу безопасности.
Эта проблема свойственна не только MAX 7 и 10; она присутствует во всех модификациях MAX. Но для 7 и 10 это блокировка сертификации, требующая проверенного решения по дизайну. Решение пока не было принято.
«Это очень деликатная область, с которой мы имеем дело, — сказал Орфорд. — Мы рассматривали несколько вариантов решения этой проблемы. Последняя задержка связана с тем, что мы ещё не завершили проектирование».
Компания Boeing надеется завершить критические испытания уже в этом году, но пока не называет четких сроков подачи заявки или одобрения.
Компания Boeing впервые достигла установленного Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) лимита в 38 самолетов в месяц в мае 2025 года. Теперь компания хочет обеспечить стабильность на заводе в Рентоне, чтобы поддерживать этот уровень производства без снижения качества.
«В этом квартале мы достигли показателя в 38 самолётов в месяц, и теперь мы сосредоточены на демонстрации стабильности на этом уровне», — сказал Ортберг. «Я рассчитываю вскоре обратиться в Федеральное управление гражданской авиации (FAA), чтобы начать обсуждение повышения тарифов».
Компания Boeing официально подтвердила, что 737 MAX 10, самый большой и сложный вариант семейства узкофюзеляжных самолетов, будет производиться исключительно на ее заводе в Эверетте, что станет первым случаем производства узкофюзеляжных самолетов.
Заявление, сделанное во время телефонной конференции Boeing по итогам второго квартала 2025 года, проясняет давние предположения о том, как авиастроительная компания будет распределять производство MAX 10, который столкнулся с многочисленными задержками в сертификации и представляет большие трудности при сборке, чем меньшие по размеру MAX 8 и 9.
«[Четвёртая линия] будет в основном ориентирована на модификацию Dash 10», — заявила генеральный директор Boeing Келли Ортберг. «Dash 10 вносит больше всего изменений по сравнению со всеми остальными модификациями, поэтому, естественно, она будет проходить через завод медленнее. Изолировав или задействовав четвёртую линию в Эверетте, мы сможем ускорить работу трёх линий в Рентоне».